刚刚访问了德国大众集团在英国和捷克的两个企业——劳斯莱斯和斯柯达。两个企业都是百年老厂，劳斯莱斯还是世界轿车业的顶尖品牌，但是多年来经营状况和技术水平都不尽如人意，几年前先后被大众集团收购后，获得了充分的资金和技术支持，发生了质的飞跃。劳斯莱斯转用本特利的品牌，更加精工细作；斯柯达采用大众成功的产品平台，跨入国际先进轿车水平。有趣的是，尽管两个厂都被大众集团全资收购，但是民族感情并没有被伤害。经营管理者仍是英国和捷克的人，政府和老百姓也继续把本特利和斯柯达视为本国工厂和品 牌。这一方面得益于投资方合作的诚意，比如大众5年来对劳斯莱斯的投资相当于该厂过去25年投资的总和，更是由于两个企业的成功，增加了政府和相关从业者的收入。在捷克，民族品牌斯柯达的复兴让老百姓普遍感到自豪，成为最受追捧的轿车。

　　尽管我们的汽车发展规划确定了扶植一汽、东风、上汽“三大”的方针，但是如果没有机制的根本变化，放开行业准入，开展充分竞争，“三大”嬴弱的体态依然故我，也许今后中国汽车工业只能是“洋三大”的天下——大众中国公司、通用中国公司、丰田中国公司一类。入世之后，他们将作为战略投资的主要力量，与那些进口整车的外商在中国市场上竞争。

　　毕竟我们已经有了一批成功的合资企业，有了一批经过认真选择的合资伙伴，纳入跨国集团战略布局将是一个不能回避的事实。对于中国汽车工业的一种新的理解是，只要在中国制造汽车的企业就应该属于中国汽车工业，无论是否由国家控股。今后国家从汽车工业中得到的利益，将主要不是投资的直接回报，而是税收、就业和汽车工业所特有的对相关产业的带动作用。我们所争取的目标应该是，入世后在开放的中国汽车市场上应该是中国制造的汽车唱主角。

　　传统的观念有待突破。已经进入中国合资的跨国公司，如通用、福特、奔驰、大众、丰田等，在产品技术上有极强的竞争力，不允许他们在中国上新项目，不允许他们扩大投资，入世之后，他们便会把产品直接销售到中国。与其这样，为什么不让他们现在就把钱投到中国建厂生产呢？

　　专家提出，应该支持跨国公司将中国作为其全球战略的组成部分，而不仅仅是销售市场。适时放松或取消外商投资在股份比例、国产化率等方面的限制，使其按照全球战略来考虑在中国的产业配置，避免大规模的整车进口。

　　让人家控股，跟强大的合作伙伴一起发展。这种模式比较易于操作。但是也有人对此表示担心。一位业内资深人士说，现在一些天真的人们幻想把合资企业包装一下，卖给外国大集团，能否美梦成真让人怀疑。不占51%的股份，外国大集团掌握着技术，尤其是产品开发方向，就没有充分的发言权。奔驰兼并克莱斯勒就是前车之鉴。汽车工业正因为是中国经济的支柱产业而不能轻言放弃。问题的关键是合资必须建立在目标双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出了巨大的市场，就有资格要企业的决策权、要利润。(完) (新华社记者李安定)

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