李安定：2001年是中国家庭轿车的起步年———全国人大首次提出国家鼓励轿车进入家庭，国家经贸委又刚刚公布了“汽车工业的十五规划”，提倡发展经济型轿车，这对我国汽车发展是个非常好的契机。今年上海国际车展上，老百姓对各种经济型、紧凑型轿车表示出浓厚兴趣。现在上汽集团已经是国内生产轿车品种最多的厂商，而且首先开发出面向家庭的轿车引导了全国的潮流。轿车开始进入中国家庭，对中国的汽车工业提出了新的要求，请胡总谈谈上汽的对策。

　　胡茂元：现在情况发生了变化，越来越多的中国人想拥有自己的车。对于我们造车人来说不仅要造好公务用车、商务用车，同时我们的产品类型需要延伸，要造更多适合中国老百姓的车。汽车是提高人民生活质量的重要一环，要提高人民的生活质量有四个基本要素：衣、食、住、行。汽车是解决人们出行的一个手段。现在中国平均每百人拥有一辆汽车，远远低于世界平均每8人拥有一辆车的水平。我们需要制造更多安全、环保、节能、经济型的轿车。从中国家庭的收入水平发展看，经济型车会有很大的市场。我记得两年前在世界五百强论坛年会上，有位女孩问我，什么时候才能购买到一辆十万元左右，具有国际先进水平的轿车？我告诉她在两年以后。现在那个女孩的梦已经可以实现，上海通用汽车公司生产的别克赛欧已经投向市场。这款车具有国际先进水平、标准配置的价格十万元。在安全性上，它有双气囊，还有ABS；环保性能达到欧洲Ⅱ号标准；在节能方面，时速90公里等速情况下油耗每百公里仅5升左右。为了满足老百姓个性化的需求，我们每年都要推出一款新品来适应市场的需求和发展，随着批量的增大，产品的价格会有所下降。我们不仅要造出让用户真正放心和满意的车，而且也要做好服务，让用户称心。

　　李安定：近年来，老百姓私车的保有量明显提高。现在北京每百户家庭中有11户拥有了自己的轿车，而在深圳每百户家庭中有7户家庭有了私车。这些数字在三五年前是不可想象的，即使在轿车进入家庭较晚的上海，也有许多汽车产业、钢铁产业、化工产业的工人，用分期付款的方式，开上了自己的私车。行的现代化是跨时代的进步。现在老百姓买了车，但使用期却是个漫长的过程，汽车生产厂商如何从生产向汽车的销售、服务领域延伸，是一个挑战。

　　胡茂元：我们不但要满足用户对不同产品的需求，还要提供满意的服务，这也是我们以用户为中心的基本出发点。我自己同样也有这样的经历，我曾买过一台冰箱，在一年内质量出现了一些问题。打电话与生产厂家联系后，厂商立即安排维修人员上门检修，态度很好，次日，厂家再次通过电话询问检修情况。就此事而言，虽然并非是件令人高兴的事，但却令我感到我购买的不仅仅是产品，而且还包括服务。这件事给我一个启示，汽车的价格是一台冰箱的几百倍，但对于它的服务质量能够比冰箱产品服务好上多少呢？我们的汽车产业的服务质量应该在现有的基础上有更大的提高。目前，我们公司正在推行以“用户满意工程”为头号工程的四大工程的建设。我们生产的产品要使用户放心，不生产缺陷、不传递缺陷，不接受缺陷；我们任何的服务工作都要让用户称心，提倡“客户至上”的服务理念，建立全天候的用户服务中心；同时以用户为中心来拉动我们所有的经营、管理工作。

　　李安定：中国即将在年内加入WTO，同时大家在汽车工业诞生百年之后，整个汽车工业正面临着全球重组、兼并的过程。在中国，汽车工业在这两种情况的冲击下，从闭门造车到面向世界，正面临着严峻的挑战。但我们认为近50年来，中国汽车工业并非无所作为，不仅造出汽车，还培育了人才和市场。在″九五″期间国家投入了988亿的巨款，其中有许多投入到国家大型的汽车企业中。国家已经确定积极扶植上汽、一汽、东风三大汽车集团形成中国汽车工业的旗舰，参与国际竞争。这两年，上汽集团在重组方面显得特别活跃。上汽有可能通过这种方式做大做强，在国际竞争中成为中国汽车工业的旗舰吗？

　　胡茂元：确实，这是中国汽车工业发展的大话题，国际经济的竞争从某种意义上讲就是跨国集团、公司之间的竞争。我们国家作为世界大国，要有一些大企业、大集团具有国际竞争能力来带动国民经济发展。中国作为世界上最大的汽车业潜在市场，应该要有一个很强的汽车工业与之匹配。由此我们想应该在中国建立一些大规模的汽车工业集团。过去百余家的整车厂并存，山中无老虎猴子称大王。汽车工业已经是世界工业，如果我们以世界工业竞争的标准来衡量，即使是国内三大集团，也不具备世界强者这样的概念。所以我们主张“扶强联弱”，鼓励强强联合、促进更有效的竞争，通过竞争来整合发展，从而提高竞争能力。上海汽车工业不仅仅是上海的工业，也是全国的工业。上海根据市委市府的要求，在实施″东、西、南、北、中″工程中，使用战略伙伴联合的方式，与仪征汽车、安徽奇瑞、柳州五菱等企业进行重组。利用资产为纽带，使市场资源优势互补。通过这样的“扶强联弱”，建设汽车大企业、大集团。用最短的时间，来整合目前我们汽车工业的差、乱局面。如果使用其他的方法做，结果将有所不同，时间也会延长。我们并不排外，要充分利用世界资源来壮大自己的力量。即将进入WTO，我们所拥有的时间并不多了，我们必须抓住这个机会。避免中国的汽车工业″被全球化″。要在国际上成为汽车强国，集中投入来建立具有国际竞争能力的汽车大集团。

　　李安定：我从80年代就到上海看车展，那时只有上海展览馆一家。现在三个展馆都来展示都不够。上汽将要在嘉定建立一个国际汽车城，集商贸、物流、服务、产品研发于一体，甚至开辟大型的赛车场。这说明上海的汽车工业已经走出上海，走向全国，甚至走向了世界。我与政府官员和各国汽车工业人士交谈后发觉，他们都对上海汽车业情有独钟。请你谈谈，面向市场，面向世界，上海汽车业需要一个怎样的外部环境。

　　胡茂元：我们希望得到政府的支持。政府在指导思想上应有所变革，不能再把汽车作为一种高档的奢侈品，而应把它作为提高社会效率、带动经济发展的一个领航产品来考虑。第一，我们不能再像以前一样，各级干部有各级别的车，而作为一种工具，淡化使用者的等级概念。第二，城市的规划需要考虑汽车发展的因素，要适应将来汽车作为解决老百姓″行″的工具的需求，如，道路、停车场建设。第三，对于企业的发展机制必须有一个新的方法来代替现有管理方法，使大企业、大集团拥有自主发展的权利。第四，政府工作的重点应该是整顿市场秩序，使汽车产业有个公正的、公开的、有秩序的竞争环境，不能再搞地方市场保护，不然会阻碍汽车工业的发展。第五，汽车消费政策尽快出台。国家已经公布了价格由企业自主制订，但更重要的是清理乱收费，清理在汽车购买、使用上附加的各种不合理的费用。相比之下，我国对汽车所征收的税要比国际上普遍的税收高两倍，今后在税收上应按照国际上的惯例制订。必须在消费环境上有所改善，鼓励轿车进入家庭，同时也为企业提供了一个较大的市场机会。如果没有市场的拓展，兼并和重组将失去其实际作用。

　　李安定：说到这里，我不禁想起一汽第一任老厂长饶斌同志的一段话。在80年代一次誓师会上，这位中国汽车之父说：“我已经老了，不能和大家一起参加第三次创业了，即使我倒下，我也愿意化做一座桥，让大家踏着我的身躯走过，奋力去圆我们中国老百姓的轿车梦。”

　　胡茂元：确实这样，圆中国老百姓的轿车梦，正是中国一代又一代汽车人执著的追求与梦想。中国是世界上最具潜力的汽车市场，我们也应该用双手把中国建成一个汽车工业强国，在新世纪更好地去圆中国老百姓的汽车梦。(李安定)

　　《市场报》 (2001年07月31日第十三版)

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