提起柴油发动机作动力的汽车，许多人没有好印象，往往会想起公路上跑着的"墨斗鱼"--拖着浓烟的重型卡车。出于环保的考虑，一些城市甚至颁布法规，取缔所有柴油车在该地区的上路资格。其实这是一种良莠不分的"一刀切"。欧美发达国家没有对柴油车的歧视，只有一个严格的汽车尾气排放标准，标准面前人人平等。

　　其实当今世界上，最清洁、最省油的恰恰是一辆柴油汽车--德国大众生产的"路波"。它的排放可以满足2005年才实行的欧洲4号标准，每百公里耗油不到3升。虽然叫"三升路波"，在一次80天环球旅行的测试中，它创造了百公里2.38升的世界节能记录。

　　正是出于环保和节能的需要，柴油发动机的轿车25年前在欧洲应运而生。经过不断的改进，同排量的柴油机与汽油机相比，可以节油15％到30％；排出的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体下降45％；今天的柴油机由于采用了直接喷射和涡轮增压等新技术，彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。而且寿命更长，动力更强劲。"路波"装有一台排量1.2升的涡轮增压柴油机，可以达到61马力，比耗油多一倍的汽油机功率还大。

　　新型柴油车有这么多优点，自然受到人们的青睐。欧洲生产的轿车，顾客可以选装汽油机或者柴油机。目前，在新购的轿车中，30％已经是柴油车。在一些通过立法鼓励柴油车的国家，如法国，新购柴油车的比例高达48％。

　　在耗油较多的城市街道上行驶，柴油车的优势就更明显。以北京为例，北京大约有六万辆出租车，每天平均行驶250公里，像捷达一类的出租车在城市道路条件下，以装汽油机百公里油耗9.7升，装柴油机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部装柴油机，每年可以节省燃油2.2亿升。且不说，还有排放降低45％的环保效益。

　　来自国内的最新消息说，一汽大众将在明年底，推出装有柴油发动机的捷达轿车。不过我总十分担心，我们的国产燃油能否满足新型柴油机的要求。

　　说到治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车制造的责任，其实燃油"清洁"与否，更是至关重要。比如燃油中硫的含量，欧洲标准低于350PPM，我国却是2000PPM，高出人家五六倍。没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。北京申办2008奥运会成功，为了一片明净的天空，提前实行欧2、欧3标准势在必行。汽车工业已经作好了相应的产品规划，燃油生产部门受到的挑战似乎更大。不久前，有专家建议进口清洁燃料，用于北京、上海、广州等汽车保有量大的城市。不知石化企业对此心里是何滋味。(完)(李安定)

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