在此竞争的两款车出自两个历史悠久、声誉卓越的汽车制造商；德国的奔驰和英国的本特利(考虑到本特利已由德国大众控制，说它是德国车也可以)。两款车又都是各自家族的顶级，所以，这算得上是两个巨人之间的较量。

　　但这场较量乍看上去却不是那么公平。这是因为本特利换掉了平淡乏味的4.4升涡轮增压宝马发动机(它才有350马力)，为阿纳奇装上6.75升(本特利人称它为"六又四分之三")涡轮增压V8。这台发动机与本特利过去用的发动机极为相似。

　　本特利阿纳奇：

　　发动机是新的，但有多少高新技术？很少。铸铁缸体，每缸两个气门，由挺杆推动，在科技飞速发展的今天看来就像古代的产品，用在卡车上可能更合适些，很难有人相信高档如本特利的轿车用的竟是这种落伍的机器。跟天之骄之的奔驰CL600比起来，它是显得逊色多了。

　　CL600用的是一台5.8升轻质V12发动机，别看它排量比本特利小得多，却不乏高科技的成分。它每缸有3个气门和2个火花塞，有离子流诊断和逐缸自动切断功能，能保证燃料在燃烧室中最充分的燃烧，纠正缺火，防止催化净化器的损坏。在电子系统的控制下，它对司机的右脚反应特别灵敏。

　　和笨大黑粗的本特利V7比起来，奔驰V12不光有先进的电子控制系统，外表也灵巧可爱得多。点起火来之后，V12每一个活塞的往复运动都敲击出悦耳的音符，合在一起则形成振奋人心的乐章。在司机沉重的右脚下，奔驰V12的吼叫声好似两台阿尔法.罗密欧V6共同工作，催动整个汽车向前狂奔。照劳斯莱斯过去常用的说法，CL600的功率"足够大"。

　　如果说CL600的功率"足够大"，那么本特利阿纳奇的功率就有富裕了。奔驰V12最大输出367马力，本特利V8比它稍多一点，400马力。如果这样还显不出它们之间的差距，就来看看扭矩的比较：V12要等到4000转/分才行。由此可见，两吨半重的阿纳奇起步比CL600轻松得多，而且提速也快。0-100公里/小时，奔驰需要6.1秒，而阿纳奇从0加速到97公里/小时少用0.2秒。两辆车的极速都是250公里/小时，假如不使用限速器，它们还可以跑更快。

　　奔驰CL600：

　　在发动机的对比中，奔驰智力高一些，本特利力气大一些，双方不分高下。从外表上看，更难说谁好谁劣。CL600是一辆双门跑车，有着流线型的扁平身材，曲线流畅，车鼻拉长，重心后移，机器盖中央隆起，双肩起伏不平，充满力感，这方面与奔驰梦幻概念车颇为相似。它是一部当今时代的车。赶时髦的车，很"酷"的车。

　　阿纳奇又与CL600背道而驰。它是高贵的轿车，高大，宽敞，四平八稳，充满着保守、传统的气息，似乎根本就不考虑空气动力学原理。有一些特征是传承了几十年的，而且在它的同门兄弟劳斯莱斯身上也能找到。当然，设计人员也在它的身上添加了些许现代的色彩，如将它的四角特别是尾部改得略圆，还有巨大的合金车轮，让它看上去有更强的运动感。因为这里的装备都是看得见、摸得着、感觉得到的。在CL600的控制台上，各种开关、按钮、旋钮有110多个，可想而知它上面有多少设备了。比如说它的送风口是可以开启或闭合的，这就需要开关来控制。再比如说它的发动机不是用钥匙点火，而是用磁卡加点火按钮来启动的，所以在变速台上又多了一个按钮。还有，它的座椅不但可以调节位置，还有振动按摩的功能，为乘客舒筋活血，解除长途跋涉的劳顿，在座椅下面还有风扇，通过打满细孔的椅面去乘客的汗湿气。还有，它的巡航控制系统能自动保持与前车的安全距离，倒车雷达能提醒司机留神车后10步以内的障碍物，防红外线玻璃可以阻挡阳光的灼热，LED尾灯使CL600更容易引起后面开车人的注意，SOS报警系统在发生事故时及时通知警方。这样看起来，CL600的科技含量的确不低了。

　　相形之下，阿纳奇的内部要简单乏味得多。它没有令人眼花缭乱的开关，也没有花里胡哨的高科技玩艺儿，就连仪表都像是几十年前的老式闹钟一样规规矩矩。但它的工艺决不粗糙，格调决不低下。只有用惯本特利或劳斯劳斯的人才能体验到它的品味，所以它绝对不适合暴发户使用。它的座椅没有按摩和通风功能，但轻柔的皮面却比CL600的厚实，而且是手工缝制的。它的仪表台上没有拥护在一起的电气设备，但露出大片的木材装饰面，木纹都是经过精心拼对的。事实上，很少有内饰完全相同的两辆本特利，因为本特利的内部都是按用户的要求专门布置的。光凭这一点就足够让CL600的车主汗颜了。

　　本特利尽管保守，但它不是无视用户的要求，无视科技的发展。驾驶阿纳奇的人会发现它比过去几款本特利跑车有更大的驾驶乐趣，甚至比双门的大陆R还好玩。其中的原因有几个方面，主要归功于阿纳奇的主动车身稳定悬挂和强度提高24%的车身，它们改进了阿纳奇在多弯道路上的表现。后轴原来是与车身相连，现改为与副车架连接，减轻了抽的震动。前弹簧比以前更硬，转向助力现在根据速度确定，低速时力度增加但更加准确，也使乐趣增加。现在的阿纳奇已经是一辆驾车人的车，而不再是司机的车。但乘客的舒适也得到重视，如车厢后半部地板降低，后排椅重新布置。从而增加了头部和膝部空间。

　　在改进主动安全性、提高驾驶乐趣、增强稳定性方面、奔驰当然还是要靠它运用自如的电子装置，如可根据需要抱住某个车轮的电子稳定程序，和根据驾驶员动作的鲁莽程度和车速调节高压液压减振特性的主动车身控制系统。有了这些电子装置，加上精心调校的前四连杆后多连杆悬挂，近5米长(只差7毫米)的CL600前冲、后座和左右摇摆都得到很好的控制。

　　在阿纳奇与CL600的对比中找不到赢家，因为它们根本就不在同一个范畴。但有一个特点是它们所共有的，那就是"贵"。CL600价格约为16万美元，而阿纳奇则高达24万美元。不论是奔驰还是本特利都知道，它们不是日常的交通工具，它们是身份、社会地位和事业成功的象征。从这一点来说，奔驰CL600=本特利阿纳奇红牌。(文/顾矾)