2000年的中国轿车市场总体上运行还算平稳，没有出现大起大落的现象，1-12月份全国累计生产轿车60.5万辆，销售61.3万辆，产量与销量都比上一年同期增长了约7％，与整个汽车行业高达两位数的快速增长相比，2000年只能算是中国轿车业的“小年”。

　　然而由于私人轿车需求持续升温，越来越多的老百姓想把轿车开回家的梦想变成现实，因而在2000年的轿车市场上也出现了一些可圈可点的亮点。

　　-新车型和改进型及技术含量高的品种和车型在市场走俏。上海帕萨特、一汽奥迪A6和广州本田雅阁等几个新车型成为叫绝的卖点。帕萨特B5自2000年投放市场以来，销量直线上升，销售增长率高达103.6％，成为杀入中高档轿车市场的一匹黑马。广州雅阁2000年销售30000余辆，是1999年的3倍，市场形势仍供不应求。一汽奥迪销售形势呈现“一片飘红”，需求大于供给，出现用户持币待购的局面。神龙公司的富康EX、“新浪潮”、“节油王”和“风景线”等均在年内推出。红旗轿车从“98新星”到V6，2000年又推出“世纪星”，红旗品牌不断得以提升，反映出低成本上技术档次的良好势头。“自由沸点”2000型、“时代超人”AT车，与原先意义上的“超人”已完全不能同日而语，技术含量明显提高。上海通用汽车在短短的几个月中先后推出别克GL8、GS、G型和赛欧等四款新车型，其速度可圈可点。与新车型、改进型好销形成明显反差的是，老车型老产品难销滞销。至2000年10月底预计库存在14万余辆，其中老型车占了相当比例。

　　-经济型轿车异军突起。上海通用的赛欧、天津的夏利2000相继下线，其相对较低的价格和较高的配置水平对消费者产生了较大的吸引力。同时大众公司也加紧了跑乐和波罗的生产准备工作，同时铃木的羚羊、北斗星陆续上市，福特、菲亚特、雷诺、现代等公司也准备生产经济型轿车，预计今后几年将会有十几个品牌的经济型轿车涌向中国市场。

　　-市场拉动生产的作用愈益明显。在市场这根无形的指挥棒的作用下，一些畅销的品种厂家便积极扩大产量，如雅阁车从2.5万辆上调至3.0万辆，奥迪A6车由年产计划1.3万辆调整到1.58万辆。而另一些销售势头不好的品种，厂家则及时下调产量，以减少库存，提高经济效益。还是市场这只看不见的手促进厂家不断地改进产品，推出新品，调整产型结构，是市场使捷达不仅“造就”出“都市先锋”，又“放射”出“都市阳光”；是市场使奥拓不仅“生育”了“都市贝贝”，又催生了“快乐王子”，也是这个市场不仅孕育出别克新世纪，又在短短的几个月中诞生了G18公务用别克和GS别克，是市场使红旗、桑塔纳、富康这些著名品牌不断焕发出青春与活力。

　　2000年上半年，北京的私人轿车保有量达41万辆，成为国内第一个私人轿车超过公车的城市。今年，私人轿车的比重将会进一步扩大，“轿车走入家庭”离我们越来越近了。

　　　(张伯顺)