“喜新厌旧”与“见异思迁”无疑是消费者本性的使然。

　　近段时间，在媒体对轿车新车型一轮接一轮的爆炒中，以赛欧、夏利2000为代表的国产轿车新生代几乎吸引了媒体与公众的全部注意力。笼罩在他们身上的光环是如此耀眼，全社会对他们倾注的关注和热情是如此之多，以至于人们似乎已经忘记了那些曾经创造过无数“奇迹”，并且目前依然活跃在轿车市场第一线的轿车“老前辈”们。甚至更有一些好事者还屡屡传播“老车型”要完全退出市场的消息，尽管经核实此类消息总是无中生有的假新闻。

　　诚然，新旧更替乃是世间万物不可违背的自然规律，对于更新换代愈来愈频繁的轿车产品来说则更是如此。不过，就目前中国轿车的发展水平和国内轿车市场的需求特点来说，诸如像桑塔纳、夏利一类的“老车型”是否真的甘心“功成身退”，把辛辛苦苦开拓的市场拱手让给后来者呢？

　　以下的一则消息似乎很能说明问题。据来自上汽大众汽车销售公司的数据显示，2001年元月，桑塔纳系列轿车在全国总销量为18000辆。其中，普通型桑塔纳以当月超过7000辆的销量，再次保持了中国汽车市场上销售绝对量最大轿车品种的桂冠，而且还是上海桑塔纳品牌系列轿车夺回失落多时的国内轿车市场“半壁江山”的头号功臣。在赛欧、夏利2000等“装备精良”的新锐们咄咄逼人的攻势面前，在人们普遍对“老车型”的市场前途持悲观论调的舆论压力下，“老桑”的再度发力，无疑是向世人昭示：曾经叱咤风云的“老前辈”，今天依然保持着旺盛的生命力和广阔的市场需求，决不会轻易退出历史舞台。

　　虽然不能否认，随着国产轿车品种的不断丰富和市场的进一步细分，特别是轿车行业垄断的打破，“老车型”市场份额的逐年下降甚至是大幅下降已成为一个不争的事实。但是，这决不等同于“老车型”就会立即或将要退出市场。看看去年轿车行业的产销报表就会发现，“老车型”产销的绝对量在目前国内轿车市场上依然是名列前茅。比如说普桑，按常理虽然早已进入了其产品生命周期中的“暮年”，但去年普桑仍然销售了11万多辆，依然是国内单一品种轿车产销量最大的车型。几乎与普桑“同龄”的夏利轿车的情况也是如此，尽管近年来天汽公司已将产品宣传推广的重点转移到了金夏利、夏利2000等新车型上，但去年老款夏利依然占据夏利总销售量的80%以上。其他的轿车厂家也多有与之类似的现象。

　　或许在某些人看来，技术上已经明显“落伍”的“老车型”还能够保持如此良好的“竞技状态”，是中国轿车工业发展缓慢和市场尚不成熟的表现。其实，这种观点纯属一种误解。在目前中国市场上，并不缺乏高技术的产品，甚至有许多车型还基本实现了与国际轿车先进技术水平的基本同步。而“老车型”虽然在技术层面上略逊一筹，但在品牌、价格、配件供应、售后服务等方面却有着新车型所无可比拟的优势。而且像普桑、老夏利等一类的“老车型”，其实厂家并没有放弃对其在技术上的改造，有的车型甚至可以说是已经今非昔比，是80年代的外型，90年代的内脏。

　　“老车型”除了在技术上并没有人们通常所认为的存在着巨大的差距之外，其在价格、配件供应和售后服务等方面的优势确是实实在在的。比如普通桑塔纳，其电喷基本型的价位也就是在11万多元，甚至还低于一些以家庭为主要目标的经济型轿车的市场价位。对于已几乎成为公务用车“招牌”的普桑来说，这样的价格足以让很多消费者动心了。尤其是最近普桑在很多地区的价位已经跌到了9万元，其性能性格比与新车相比丝毫也不逊色。此外，“老车型”一般都已经形成了一个相当齐全的产品系列和较大的价格梯度，市场适应范围宽、用户分布广也是“老车型”销量居高不下的一个重要原因。

　　在与新车型的竞争中，老车型凭借其在品牌、质量、配件、服务等方面的比较优势，并通过适当调整其市场定位，将主要目标市场定位于经济欠发达地区的公、商务车市场、容量广阔的出租车市场、潜力巨大的家用车市场，就有可能扬长避短、化被动为主动，甚至在某些区域市场取得局部战役的成功。

　　由此可见，至少是在近两年的轿车市场上，老车型还不可能退居次要位置，仍将是中国轿车市场的顶梁柱，仍是一支不可小视的生力军。(逸云)