十天前，成都2001年城市出租车经营权拍卖摇号，500个出租车顶子引起好几家汽车厂商和一些汽车经销商的垂涎。加之更换车辆，今年成都出租车可望有1600多辆的份额。冲着此，各品牌汽车在成都出租车市场的争夺战一下趋于白热化。

　　对今年成都出租车市场志在必夺的首数富康车。富康成都大区王升德主任称，神龙富康打算抢占更换新增的1600辆出租车中的80%。王先生认为，神龙富康自首批30辆车于1997年底进入成都出租车行业以来，经过3年多的努力，富康出租车已被市民接受，目前发展到3000多辆，而且势头还十分迅猛。去年，成都开始推行双燃料出租车，捷达、桑塔纳先后推出了双燃料车，富康双燃料车推行较迟一些，但一经推出，稳定的燃气性能使富康双燃料出租车的占有量一下子也上来许多。去年，富康一共新增出租车1500多辆。

　　捷达一样是意欲在今年成都出租车市场大有作为的一个车型。捷达西南商务代表处有关人士称，在过去的很长一段时间里，成都出租汽车市场由奥拓、夏利、富康所占据。随着成都降低城市污染，政府部门要求新增或更换出租车必须达到一定排气量，奥拓及一些夏利车逐渐退出历史舞台，捷达和富康、桑塔纳一样比从前更有了瞄准这一市场的优势。从2000年开始，捷达车的双燃料出租车逐渐出现在蓉城街头，到去年底，数量已经达近百辆，而截至今年3月，捷达双燃料出租车已经升至500多辆。该人士称，今年捷达在成都出租车行业的既定目标为占有20%的出租车市场。目前，成都4家实力雄厚的捷达经销企业已经联手组建捷达出租车营销阵营，进行市场攻关营销。

　　在今年的出租竞争中，除富康、捷达、桑塔纳三强外，奇瑞的加入成为杀入这一市场的黑马。众所周知，奇瑞走的是“先生孩子后报户口”的道路。奇瑞在无法在国内上市销售的情况下，不得已利用当地政策的支持大量进入安徽出租车市场。而一种新投产的轿车，一开始就进入出租车市场，是违背生产规律的。但奇瑞车进入出租车市场后，暴露出了各种各样的问题，使奇瑞公司及时地解决了奇瑞在出租车方面出现的问题。到目前，奇瑞轿车已是一个较成熟的轿车了，逐步进入出租车市场自在情理中。只是奇瑞的态势令出租车竞争更火爆，市场格局或许会因此而逐步改变。

　　据蓉城一汽车代理商分析，目前，蓉城车市主要走向是四方面，即公车、商务用车，私家车和出租车。随着国家对公车购买的不断规范，公车的购买量会得到压缩，而不断膨胀的便是商务用车、私家车以及出租车了。在短时期内，家庭用车量还不会大幅增加。于是，每年都会新增1000多辆的出租车行业便成了各品牌汽车的必争之地。据统计，出租车销量占了一些品牌车年销量的20%～30%。同时，出租车需求量相对稳定也是促成市场竞争的又一原因。以今年为例，成都已拥有了7800辆出租车，需更换1100辆，新增500辆，以每辆出租车平均售价11万元计算，今年成都出租车市场就有近两亿元的市场份额。在今后一段时间内，此数量只会有增无减。

　　据业内人士称，目前，富康、捷达、桑塔纳、奇瑞之外，夏利、江苏悦达、南亚英格尔、羚羊等品牌汽车均有继续或将要向出租车领域进军的明确意向。预计在今后3～5年内，出租车市场都将是各品牌汽车商家均想切割的“大蛋糕”。目前，不少汽车经销商为更好地参与竞争，不惜人力财力加强营销攻势和售后服务，以吸引出租车公司及广大“的哥”。有关人士估计，市场竞争能促使蓉城出租车市场向更良性的方向发展。(河流本报记者)