1999年在广州汽车展览会上亮相的低价家用小轿车，让来自浙江台州的吉利集团在汽车行业一夜成名。这不仅仅是因为该集团生产的小轿车价格低廉，还因为它有着不同于其它汽车企业的特殊身份——民营企业。目前，吉利集团已拥有两家轿车生产厂，分别生产吉利豪情和吉利美日小轿车。

　　近年来，经济型家用轿车市场可谓热闹非凡，英格尔、优尼柯、奇瑞、云雀这些仿佛在一夜之间冒出来的汽车品牌，似乎让经济型轿车一下子进入了战国时代，一场搏杀正在上演。吉利凭什么取胜呢？

　　吉利带来了民间资本

　　虽然国家对轿车生产企业实行的是重点扶持“三大三小”的政策，但随着“入世”的日益临近以及政府保护措施的逐渐弱化，现有的汽车生产格局很难适应经济全球化背景下的竞争。而民营企业的出现，将以机制的优势和产品的优势，弥补定点企业的不足，给缺氧的经济型轿车市场注入新的活力。可以说，吉利来的正是时候。

　　吉利集团是靠生产装潢材料和摩托车制造起家的，该集团在2000年中国乡镇企业的排名上位列第五位，大型民营企业排名位列第四。是在很多专家“不看好”的情形下进入汽车业的。1998年，吉利集团在浙江临海的工业园区内开始开发研制自己的家庭轿车，同年8月18日首批吉利豪情轿车驶下生产线。但由于吉利豪情汽车制造公司的发展受到生产场地、地理位置等种种限制，很难继续高速发展，1999年吉利集团再次投入上亿资金在浙江宁波经济技术开发区兴建了占地24万平方米的现代化汽车制造企业——宁波美日汽车制造有限公司，2000年5月17日第一辆美日汽车下线。

　　宁波美日汽车制造有限公司是一家严格按照股份制结构建立的现代企业，公司的所有投资都来自于民间资本。从1999年8月美日公司在北仓港畔打下第一根桩，到去年5月17日第一辆美日轿车下线，并建成年产15万辆的能力，总共才用了9个月的时间。据了解，象这样的项目，国外一般需要3-5年的时间，这完全要归功于民营企业灵活的机制。

　　吉利集团的市场目标就是要生产老百姓能买得起的小轿车，吉利集团董事长李书福说，“丰田佳美在日本售价只有13万元，而中国百姓的人均收入只有日本的1/4，那么中国经济型轿车的售价应该在4-5万元才合理。我们就应该生产售价5万元左右、而品质跟丰田佳美一样的轿车。”因为美日汽车没有国有企业那种由历史包袱、投资包袱而造成的巨大成本负担，最根本的还因为美日汽车有高效廉洁的民营机制，为低成本生产奠定了基础。

　　“低价质优”冲击市场

　　3月21日，在清华大学汽车工程系的碰撞试验室里成功地完成了一款经济型轿车的碰撞试验，清华大学汽车研究所教授、汽车测试技术专业委员会主任黄世霖博导在碰撞试验结束后欣喜的说：“真没想到这款车有着这么高的安全性。”而参加这次碰撞实验的正是由吉利集团宁波美日汽车有限公司生产的“美日MR6370A”经济型家庭轿车。

　　这次碰撞实验令人对经济型轿车的安全性能刮目相看。事实上国外经济型轿车走的是“小而精”的路子，车型虽小，但技术含量高，安全性更可靠。国内厂家由于技术和规模的问题，生产低价质优的“小而精”的产品还有相当的难度，因而经济型轿车虽然有价格优势，但性能方面，特别是安全性能方面往往令消费者担忧。而吉利的美日轿车敢于做中高档轿车才敢做的碰撞实验，说明吉利确实有这种实力。这款美日汽车和夏利2000一样装有丰田8A-FE发动机，四缸电喷，总排量1.342升，百公里经济耗油小于5升，最高时速大于150公里，总质量为1180kg，乘员5人，环保排放达到欧洲2号标准。售价仅6.58万元。据介绍，美日轿车今年春节以后投放北京市场，在目前尚没有大规模推广的情况下，短短一个多月，就售出100多辆。全国月销量保持在800-900辆左右,预计今年产量可达到2-3万辆。

　　虽然吉利美日轿车已经取得了初步的成功，但吉利美日并不满足，公司新开发的三厢车MR6410A，预计将在今年5月份面世，7月份推向市场。此车将安全气囊，真皮座椅，电动门窗，中控门锁列为标准配置，价格却定在8万元以下。

　　看来，吉利更大的冲击波还在后头。(本报记者张凤宇)