日前，当中国轿车工业发展战略研讨会在浦东上海国际会议中心召开时，2001年全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛也在不远处东方明珠塔下响起发车信号。这也许是纯粹的巧合，但两种声音———会场的高谈声和赛场马达声却在同一个节律上跳动，这就是上海汽车业新一轮的前进步伐。

　　在前不久召开的上海“两会”上，上海新世纪的发展战略正式出炉，简称为“东南西北战略”。“东”就是在上海的东面浦东张江高科技园区及金桥出口加工区一带建立微电子生产基地，“南”就是在上海南面的漕泾建立石油化工园区，“西”就是在上海的西面嘉定区安亭镇建立国际汽车城，“北”就是在上海的北面宝山区建立钢铁生产基地。那么，安亭的国际汽车城将会是一种什么格局？

　　国际汽车城总面积约60平方公里，投入资金约350亿元，力争在2005年形成初步规模；汽车城将集生产、贸易、文体、服务于一身。

　　在浦东国际会议中心举行的中国轿车发展战略研讨会上，市有关方面负责人介绍说，上海把国际汽车城建在上海西面的安亭是基于两点考虑：一是安亭是中国轿车业龙头上海大众汽车公司的所在地；二是地处上海西面的安亭与江浙两省在地理位置上接近，国际汽车城能够在长江三角洲地区形成辐射作用。

　　上海国际汽车城的面积约60平方公里，主要有生产与贸易两大块。另外，还将具备会展博览、文化体育、金融保险、服务、研发等功能。

　　在生产上是依托上海大众，到2005年使汽车年产销能力达到70万辆以上。贸易主要是围绕轿车、二手车、商用车、零配件和电子商务五大方面进行。会展博览是要建立具有国际品牌的世界汽车博览会；文化体育就是在旅游、赛车及汽车俱乐部上作文章；金融保险是整个汽车业的发展不可或缺的部分，因此汽车贷款与汽车保险都要加快发展；服务方面主要是指物流、仓储、运输、配送等等。

　　上海国际汽车城的总体定位是，立足华东，面向全国，走向世界，成为亚洲最大的国际汽车贸易中心、博览中心、物流中心、研发中心、信息中心和服务中心。这一定位的基础是认为未来20年全球汽车消费主要在亚洲，而亚洲的市场主要在中国，中国最先发展的将是沿海地区与长江三角洲地区，上海将是重中之重。

　　为此，上海将为国际汽车城投入约350亿元的资金进行建设，力争在2005年使国际汽车城形成一个初步的规模，汽车工业总产值要达到1500亿元人民币，占当年全市工业总产值的14％，产值年增长18％，销售年增长15％。到2010年汽车工业总产值要达到3000亿元人民币。

　　中国汽车工业发展将进入新十字路口。上海在汽车业方面有三大弱势、五大优势，建立汽车城就是为了使弱势变强、优势更优，力争10年后汽车工业总产值达到3000亿元

　　上海计委曾邀请同济大学市场调查机构做过一个调查，得出的结论是：在2004到2008年，上海、北京等大型城市的汽车需求量将是目前的17倍；自2006年至2010年东部沿海地区的汽车需求量是目前的20倍，而到2017年至2021年整个中国的中部地区的汽车需求量是目前的19倍；自2000年至2010年，我国轿车消费将增长3倍。

　　然而，随着中国加入WTO的脚步临近，中国汽车工业的发展将进入一个新十字路口。入世后，国外进入中国的汽车进口配额从第一年的60亿美元逐年递增，第三年达到80亿美元，第五年就达到120亿美元。汽车的进口关税目前整车平均为80—100％，零部件平均为35％，加入WTO以后，5年内整车进口平均关税下降为25％，零部件平均为10％。

　　上海对于这个形势的分析判断是，对于汽车生产是挑战大于机遇，对于汽车贸易则是机遇大于挑战。中国加入WTO以后，在六大方面对汽车业会产生影响———国内贸易，进出口贸易，运输，经销代理，金融保险及汽车租赁。美国已表示汽车保险将是他们特别关注的领域。

　　上海加紧规划建设国际汽车城还由于国内其他省市已走在上海的前面，据悉沈阳已建成汽车城，北京和重庆也正在建。

　　据专家分析，上海在汽车业方面的弱势主要表现为，一是汽车营销的规模小，力量散，布局不合理；二是汽车销售主要以国产车为主；三是市场主要集中在上海市及周边地区。而同时，上海在汽车业所具备的优势也是明显的，它们包括：依托长江三角洲地区的经济强势发展，汽车市场的潜力十分巨大；依托上海国际航运中心地位，贸易口岸功能十分方便；依托上海汽车工业基础，轿车生产能力十分强大；依托上海城市综合服务功能，综合配套实力十分良好；依托上海国际大都市地位，国际影响十分广泛。上海建立国际汽车城，正是使汽车业弱势变强、优势更优的需要。

　　国际汽车城正由德、英两国专家设计规划，今年下半年投入建设。汽车城风格将带有德国风情

　　上海国际汽车城目前正由德国和英国专家在加紧设计规划，今年下半年开始投入建设。国际汽车城风格将带有德国风情，因为它毗邻中德合资的上海大众汽车公司。德国的管理是举世闻名的，上海与德国大众的合作也非常良好，所以带有德国风情的上海国际汽车城的出现并不会引人奇怪。

　　上海投入巨资建设汽车城，对整个上海的发展也将起到举足轻重的作用，特别是将有利于上海产业布局的调整与产业互动。汽车产业每增加1元，就会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。一辆汽车是由上万个零件组装而成，涉及行业繁多。它可以拉动信息、电子技术、原材料等行业的滚动发展。同时，据调查，1个汽车行业的就业岗位将带来8个其它行业的就业机会。

　　1901年外国人第一次把汽车开进了中国；100年后的2001年，上海人第一次把中国汽车拉力赛请进了上海这座国际大都市。从某种意义上说，完全可以把它看作是上海建设亚洲第一国际汽车城的步骤之一。

　　据透露，上海正在为举办F—1大奖赛作准备。F—1是一项投资巨大的运动，其消耗的资金动辄数亿，因此按照国际惯例，各个F—1承办国都是由政府出面来运作。而这次上海首次承办中国拉力赛，对赛事的重视程度可以用空前来描述，它的审批受到市政府多位领导的鼎力支持，市长徐匡迪也亲自过问此事。上海从上至下对这次汽车拉力赛的重视，也体现出上海要作全国汽车“龙头老大”的决心与信心。

　　上海从2000年开始就已经从各方面为汽车业“加油”。中国工商银行挥出大手笔，在2000年7月给予上海汽车集团总额为90亿元人民币的综合授信额度，并推出一种全新的有利于拓展汽车市场的金融产品，即为上汽集团指定的汽车经销商，提供以汽车合格证质押或提供其它担保方式的银行承兑汇票业务。上海浦东发展银行于2000年4月中旬率先推出“房车组合贷款”新办法，为享受政策优惠的市民再提供贷款办法上的优惠。

　　总之，上海已从各方面着手为提升上海的汽车生产和消费而努力，我们将拭目以待亚洲第一的上海国际汽车城的出现。