本报记者魏惠娟 3月16日，以生产我国最便宜的家庭型轿车而引起业界强烈关注的浙江吉利集团宣布购买了广州太阳神足球队，拥有了其90％的股份。广州太阳神足球队也因此更名为广州吉利汽车足球俱乐部有限公司。据估计，吉利集团每年将至少要为养该球队而花去几千万元。

　　3月17日，吉利集团宁波美日汽车制造有限公司在京召开了媒体恳谈会，大力推广美日汽车制造有限公司新近推出的美日MR6370A经济型轿车。

　　同日，记者又了解到，吉利集团旗下不但有汽车，还有摩托车、建材、学校、房地产，甚至还在尝试生产空调。最重要的是听说吉利造车没有国家一分钱投资，在当地银行也没有贷款。那么投资这么多项目，钱从何来？这个浙江民营企业，是如何发迹的呢？值得琢磨。

　　神秘点一：掌门人李书福发迹何处

　　吉利集团董事长李书福，看上去不到40岁。去年以9800万元的身价跻身于我国财富50 强之列。他并不愿意向记者太多透露自己的“发迹”。只是简单说：“企业原来的确没有负债，起步时借过几百万元，但中间由于没有大项目，所以贷款很少。最近贷了几千万元，主要用于汽车项目。”

　　可据记者手边的资料看，李书福的“发迹”并没那么简单。据说他在海南拥有大片物业和地产，在经营装璜材料基础上办起了相关企业，生产出了全国第一批美铝曲板，其PE铝塑板产量在全国同行中位居第一。李书福的第一个梦是生产踏板摩托车，但国家政策不允许，他找到了杭州一家处境困难的国有摩托车厂，“用钱买到了生产权”，也生产出了我国的第一辆豪华型踏板摩托车，销势颇好。造车是李书福的最大梦想。但是几年前，国家将汽车工业定为国民经济的支柱产业，民营企业造汽车，梦想一个。这次李书福同样以迂回策略先买断四川吉利汽车公司，而后建起了豪情汽车工业园，在国内外技术专家的指导下，自行设计、制造了4种新车型，通过了国家轿车检测中心鉴定，进入了国家《目录》。后，又在宁波开发区建成了美日汽车公司；新征了3000亩地，建了个吉利汽车城；开办了“浙江经济专修学院”和“北京吉利大学”两所大学。

　　李书福的目标是到2010年，要年产吉利30万辆，实现销售产值135亿元，并形成经济、标准及豪华型3个系列的“吉利”牌轿车。

　　梦人人会做，但李书福的梦想能否“成就”他的事业，大概还需要这位神秘发迹的民营企业家好好“策划策划”。

　　神秘点二：美日能成夏利2000、赛欧的新对手吗？

　　在宁波美日汽车制造有限公司发给记者的材料中显示：美日汽车MR6370A和夏利2000 一样装有丰田8A-FE发动机，四缸电喷，总排量1.342升，百公里经济耗油小于5升，最高时速大于150公里，总质量为1180kg，乘员5人，环保排放达到欧洲Ⅱ标准。售价仅6.58 万元。预计今年产量可达到2万～3万辆。今年春节以后投放北京市场，在目前尚没有大规模推广的情况下，短短一个多月，就售出了100多辆。全国月销量保持在800～900辆左右。

　　另，在该公司内部发行的《美日汽车》小报中称，美日汽车公司早在夏利2000、赛欧出来前就已自行研制开发成功了比这两款车能更大程度满足中国普通家庭消费者需要和承受价位的经济型轿车——美日MR6410了，并说该车将于下半年投产。

　　不过，记者现场试了一把MR6370A，除了装载了和夏利一样的丰田8A-FE发动机能够和夏利2000叫板外，机器盖、内饰等还是太粗糙了。由于发动机和赛欧关系不大，所以无法谈及“叫板”。不过，该车6.58万元的价格倒是会吸引一部分工薪阶层。

　　神秘点三：爱好太多 会不会拖垮吉利

　　“作为国内第一家民营汽车制造公司，美日汽车没有国有企业那种由于历史包袱、投资包袱而造成的巨大成本负担，从而赢得了利润空间；美日汽车高效廉洁的民营机制更奠定了低成本的基础。美日汽车从建设到投产用了不到一年时间，就建成了年产15万辆的能力。” 已经取得的成绩，显然让李书福很自豪，“丰田佳美在日本售价只有13万元，而中国百姓的人均收入只有日本的四分之一，那么中国经济型轿车的售价应该在4～5万元才合理。我们就应该生产售价5万元左右、而品质跟丰田佳美一样的轿车。”采访中，李书福的这笔账显然算得有些离谱了。不过他的“为聪明人设计汽车”、“花低档车的钱，就能买到中档车的享受和服务”的梦想倒也是全国消费者对美好日子的梦想。

　　今天，做大的企业不少，做强的企业也不少，但是能够做大、做强的企业却不多。向多行业辐射、大规模扩张，无疑会分散吉利的财力和李书福的精力。在采访中，这位民营老板承认：自己的确也担心会被不良投资拖垮。比如说，目前正在投资中的空调就是他不赞成上马的项目。在投资取向中，他非常直截了当，“有‘钱途’我才会去投资。”

　　据说“低成本竞争”一直是李书福的投资秘诀。