主持人：

　　不知道，我们观众朋友当中，对这个价格问题还有没有什么要问的。

　　观众：

　　其实，价格只是我们这些想买车的人考虑的一个因素而已，我觉得更重要的应该是车的质量，因为，质量问题关系着我们这些驾车人的人身安全，所以，这是个大问题，从我个人角度来讲，可能我不会选择奇瑞，我会选择品牌车，为什么呢，我觉得，给我的感觉，奇瑞是个组装车，东拼西凑，没有质量保证，所以，我很想了解一下，奇瑞的质量到底如何，谢谢。

　　主持人：

　　这个问题还是很尖锐的，尹总。

　　尹同耀：

　　由于中国的特殊轿车政策，就是以前所实行的目录制管理，所以，在我们上这个项目的过程当中，我们定的调子就是说悄悄的进村，开枪的不要，所以我们走两条路，一个是工厂，没有人说我们的工厂是拼凑出来的，人家会说，看完工厂以后，是一个非常完整的工厂，但是，为什么会出现(有人说)汽车产品是拼凑出来的呢，因为，对前面的一些过程，我们没有进行任何宣传，实际上，奇瑞车和任何一部车一样，他都经历了一个非常严密的从概念到设计到产品的全过程。我们实际上已经接受了国际上的一个提法，他叫平台战略，平台战略思想就是说，一部车他的主要零部件，尽可能的通用化，再说简单点，所谓，什么叫平台，他不说底盘的平台化，而是说看不见的东西，都要一样，看得见的东西都要不一样，实行个体化，这样的化，能够保证产品质量，这样的话，能够降低产品成本，比如说，我们的制动系统是卢卡斯的，卢卡斯的东西是他们自己的专利。 他可以用在完全不同的车型上面,在1.6所有的德国大众A级轿车上面，大概都能够通用。要是在B级车上面，他就会稍微大一点，是这么一回事，象空调整个的系统，我们完全没有必要再重新开发一个空调，我们就直接从选用了一个非常成熟的一个环保空调，主要是这么一个概念。在产品设计过程当中，我们参照了不少产品，我们充分利用两个资源，一个就是国际国内上面的配套资源，还有一个就是国内的技术资源，我们用了大量的都参与过几大合资车厂的一些人员，然后再参与到我们的(产品)上面，他们有非常成熟的经验和教训，还有就是国内国际上一些非常完整的配套体系，来实现我们的产品配套。

　　程远：

　　汽车我们知道，特别是轿车，他是个交通工具，但他同时是个马路杀手，所以，我们讲轿车的时候，前提是他的安全性，已经通过国家的认证，就是可以在马路上走，就是有了安全保证。

　　尹同耀：

　　我们大家在四五个国家进行了道路试验，在意大利阿尔卑斯山进行了气候试验，在瑞典进行了制动试验，包括ABS试验，经过了两个冬季，我们在美国进行了电喷方面的匹配试验，在国内，我们在北京、天津，北京的通县，天津的汽车研究所，安徽还有一个地面试车场，可以说是始终在做大量的试验，我们的发动机台架，我们累计做的试验大概在一万五千个台架小时，600小时一冷，600小时一冷，全是全负荷的。

　　主持人：

　　其实，我觉得刚才这位观众提个这个问题，还是代表了很多消费者的想法，大家除了对这个价格，首先，可能会关注在价格上，其次，还是非常重视质量问题的，苏总，您刚才也说了，您对销售这块，接触的比较多，而且在亚运村肯定也接触到很多这种用户，据您的了解，大家比较关心的质量问题还有什么。

　　苏辉：

　　我觉得奇瑞现象还有一个特殊的现象，就是1.6升的排量8万8的基础价格，再一个更主要的，就是他的外观，外型，从广大消费者认为他比较大气，也是形成这次围观的比较多或者是比较招人的，一个很重要的原因。我觉得轿车的质量除了安全技术性能以外，还有一个驾驶舒适性，还有一个就是他今后的维修，今后的配件服务，这些综合因素形成了一个轿车的质量问题。