据一项权威统计数据显示，我国汽车行业2000年生产整车206.91万辆?同比增长13.07％?，销售208.86万辆?同比增长14.01％?，产销率达到100.79％。由此可见，我国汽车行业已由缓慢增长转为适度增长期。

　　从汽车行业的产品构成分析，该行业去年的增长主要是由客车拉动，微型客车、轻型客车呈现大幅增长态势。汽车在我国主要还是作为生产工具?功能较多、价位低廉的轻、微客车最易得到市场的亲睐。而反观中、高轿车的发展要落后于汽车市场整体发展，其在汽车中的比例越来越低，轿车进入家庭还有待时日。在新的消费高潮到来之前，在有限的市场空间中，各轿车厂家只能采用产品技术战结合价格战，由此轿车行业的启动在今后几年中尚需要跨越几大难关，如自身规模、消费政策、信贷政策、费税改革等。

　　从客车行业的上市公司基本分布来看，其一，大中型客车上市公司有安凯客车、宇通客车、中通客车、亚星客车与厦门汽车等；其二，轻型客车上市企业有一汽金杯、长安汽车、江铃汽车、ST松辽等。业内人士指出，国内客车行业将先于轿车行业启动，对该行业应从两个方面分析。第一方面，目前客车行业存在的问题是我国客车工业虽然总产量商、品种全，但参与国际竞争能力却较弱。其主要表现是：1、布点分散、各厂产量小，未形成规模效益。我国现有100多家客车厂家分属机械、交通、城建、军工等几大系统，而绝大部分企业生产规模未到达5万辆以上。2、除合资或引进的车型外，其余国产客车档次低，表现为可靠性、舒适性差。3、性能差，表现在动力小、耗油高、完全性差、防腐性能不过关以及使用寿命短等。4、大多数厂家设备陈旧，工艺落后。

　　第二方面，从现在发展的形势看，我国客车工业挑战与机遇并存。1、我国加入WTO将加快客车业的重组步伐。2、关税保护为国产客车赢得一定发展时间，便于引进国外的先进技术，以提高竞争能力。3、成本低廉，客车工业属于资金密集、技术密集、劳动密集型产业，而且劳动密集的特点尤为突出。4、得天独厚的市场条件。

　　由此笔者大胆预测，国内客车行业的上市公司将开足马力，先于轿车行业类上市公司启动，在二级市场中充分沐浴消费品“长牛”的春风。