编者按：我国客车市场主要是伴随着改革开放，国民经济快速增长而大规模发展起来的。客车行业现已成为一个相当规模的新兴产业；现在生产的客车，从品种和数量上，基本上满足了国内城乡建设的各方需求；当前客车行业正面临市场发展的新机遇。

　　公路建设的高速度发展为客车发展带来有利的前提条件，1981年全国通车公路仅89.7万公里，且无高速公路；1999年全国通车公路130万公里，高速公路1万公里。18年公路建设投资追加到1800亿元；据悉，2000年投资约2000亿元，要求完成公路3.5万公里(5纵7横)，高速公路通车1.3万公里，届时，将进入世界第3位；实现99%乡镇，90%行政村通公路目标。

　　客运量的高速增长，客运构成变化，使客车需求不断上升。1980年总客运量34亿人次，1998年增长为136亿人次，即增长4倍；由于1980年公路客运仅占总客运量的64%(铁路客运占30%)；而1998年公路客运占总量上升为91%，客运构成重大变化，使公路客运量增长为1980年的5.64倍；此外，2000年春运统计公路客运也占总量90%。

　　国家“扩大内需”的宏观政策和积极的财政政策。1999年将完成固定资产投资33995亿元，同比增长19.5%全国城市基础设施建设蓬勃发展，1600亿元以上投资的实施，城市公共用客车与客厢式专用车需求增长。旅游事业的发展带动旅游用多种客车需求增长。1999年我国入境旅游人数达到2704.7万人次，居世界第5位，旅游外汇收入141亿美元，居世界第7位，正在向“世界旅游强国”目标努力，形势十分喜人。

　　我国汽车工业近期工作发展重点是抓好开发能力建设，大中型客车列为发展重点。

　　政策对客车有利，全国汽车更新量较大。1999年汽车更新40万辆，不少客车始用于80年代末，经10年使用，已进入更新期高潮。乡镇企业用车、城乡私人用车市场发展迅速。据统计新增需求中私人购车在城镇占50%，在农村则占80%一90%。还有第三产业发展(占33.7%)引起客车需求量上升。这些方面是拉动客车市场需求重要动力。中央关于发展西部地区的战略实施。占国土面积56%，人口23%的西部地区开发战略，将投入巨额资金进行基础设施建设及重点项目建设。一批新的公路城镇、工厂、矿山出现，必将形成客车新的需求。此外，我国面临参加WTO，对客车企业将带来新机遇与挑战，由于不少重点客车企业与国外一流企业合资，加上价格优势，国产客车有较强的竞争力，并呈现以下特点：

　　大中型客车呈快速增长。90年代初大中型客车年产量仅4855辆，1999年增为37067辆，9年内增长7.63倍；1999年销车量同比增长30%一32%。上海客车公司、辽宁黄海汽车公司、常州长江客车公司、东风汽车公司、安徽安凯汽车公司5家生产全国75.71%大型客车。上述5家，加上重汽集团、桂林客车公司、亚星客车公司、北方车辆厂共9家生产全国94.41%大型客车产品。一汽、亚星客车公司、东风、常州长江客车公司、辽宁黄海汽车公司5家生产全国88.66%的中型客车。目前大中型客车已形成10家客车集团，生产能力已达年产10万辆，近年推出不少高档豪华客车，如：长客的“福来西宝”双层巴士和低地板公共汽车、安凯的长途豪华客车和新款HFF6120GD、西沃的豪华客车、北方车辆厂的豪华大客BFC6120W和卧铺客车、亚星的低地板公共汽车和双层客车、金龙豪华旅游大客和金龙xMQ6111、扬子豪华大巴、东风日产柴的豪华客车底盘RB31／46(9种车型)等。由于90年代以来，国产高档大中型客车有了相当发展，有的接近国外水平，近年进口高档豪华大中型客车有所减少。由于高速公路发展，旅游事业发展，城市公交升级换代，促进国产高档豪华大中型客车市场发展。采用节能低污染增压柴油机(后置式)、低地板、大视野、空气悬挂、承载式车身、宽敞明亮、附属设施完善等较流行。

　　轻型客车略有增长。我国生产轻型客车开始于60年代末，1972年生产560多辆，生产企业不到20家。1980—1990年发展到74家主机厂，43家兼营生产厂，逐步形成北京、东北、南京、西南等4大生产基地。1986—1990年间我国引进日本五十铃N系列、KS—21、三菱奔马、日产开普斯塔、意大利依维柯系列、日本丰田海狮及美国卡曼奇等，成为更新换代新产品，提高了产品水平。1990年后出现年产量快速增长趋势，1995年年产量突破20万辆，创历史记录。1996—1998年逐年下滑至179410辆，1999年出现恢复性微量增长，年产轻客184397辆，同比增长2.23%，销车181511辆，同比增长0.21%；库存19056辆(比1998年增加17.85%)。轻客市场竞争激烈，处于“春秋战国”时代，优胜劣汰，由117家兼并重组成60家，年生产能力30余万辆。1999年，一汽金杯汽车公司、跃进汽车公司、江淮汽车公司、北京汽车集团、扬子汽车厂5家企业生产全国66.27%的轻客产品，生产集中度仍然不理想；整个行业中有50%的企业出现负增长。在众多企业中南京依维柯、江陵全顺、三江雷诺塔菲克、福建东南得利卡是后起之秀，产品具有90年代水平，是竞争中的佼佼者。除了上述向高档豪华型发展外，由于近年城市增开公交线路，城乡和乡村间客运事业发展，中低档轻客仍有相当市场份额。

　　微型客车适度增长。我国微型客车是在改革开放之初开发和进入市场的，从1982年到1995年这13年中，以平均年增长率为80.62%的速度递增，成为客车领域中市场份额最大的车种(占56.46%)，尤其是80年代末，90年代初，微客用作大中城市出租车，带动微车行业蓬勃发展，黄色微客被形象地描绘成“蝗虫满地爬”，成为当时大中城市一大景观。从1997年，微客年增长率降为29.5%，1998年为13.33%，1999年为11.91%，逐年下降，由快速增长转为适度增长。1999年8家生产企业生产微客287216辆，销车293052辆，库存38925辆(库存率13.56%)。8家企业生产能力40万辆(指微客；整个微车则80万辆)，由昌河、哈飞、长安、柳微、天汽5家企业生产全国80.59%的微型客车。微型客车近年市场增长率下降除了供大于求原因外，大中型城市出租车“面的”换代，被微型轿车和普通级轿车所替代，再加上北京等大城市新规定排污标准的限制冲击了市场。电视镜头多次出现以北京为代表的几个大城市“面的”排好长队进炼钢炉，成了90年代末的又一道风景。大中型城市出租车这一重要阵地失陷，对微型客车是一个重大挫折。目前除了开发新产品，如“长安之星”、松花江“中意”、新型环保昌河等，解决环保达标，继续固守阵地之外，向中小城市、西部地区、边远地区和广大农村进军，也是微客一个明智的选择。

　　《中国汽车报》