-陈建华

　　身高165厘米，体重67公斤，驾龄14年。有丰富的驾车经验，喜欢驾车远游，熟悉各种车的性能。

　　这是一款世界著名的旅行车，在旅行车家族里，VOLVOV70XC，四轮驱动旅行车，算

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是名门之后了。它和奥迪旅行车都是旅行车里面的著名品牌。

　　和多数VOLVO车一样，V70XC有着硬朗的外形，线条鲜明，由直线拼画出的整体外形，表现出北欧车系的强烈概念。

　　驾驶V70XC上公路后，只要你踏下油门，发动机反应灵敏，动力充沛。V70XC配备了2.45升涡轮增压发动机，在3000转左右，可以非常容易地捕捉到增压器工作后发动机所发出的动力。自动变速箱配备了多种工况的选择。驾驶V70XC在山区公路行驶时，马上感觉到安装在V70XC车上的自动循迹系统，高速过山路的每一个弯道时，V70XC会自动控制车轮防止侧滑，使驾驶变得更加容易。在颠簸的非铺装路面行驶后，V70XC的良好避震悬挂系统给驾驶员留下非常深刻的印象。即使速度达到80KM／H，V70XC仍然保持稳定的线性轨迹，操作它无需高手。

　　VOLVOV70XC的刹车装配有ABS，对这套装置的感受本人非常深刻。在回京的公路上，车速接近80KM／H时，公路右面的骑车人突然左转出现在车前，此时的距离很近，我马上刹车，在刹车踩到底后，ABS自动启动，刹车踏板在振动，车辆在慢慢地减速，刹车轨迹非常完整非常直，在距离骑车人不到一米的距离时，V70XC停住了，非常完美的刹车过程，刹车距离很短，很稳，ABS很有效。

　　VOLVOV70XC的驾驶室内非常宽敞，无论前后座椅，空间都很合适，乘坐是舒适的，左右独立的空调系统，分别为两边人提供不同温度的环境。因为是旅行车，后面的承载空间非常大，如果将前座椅叠起来，空间之大可以平躺下三个成年人，设计巧妙的是，在行李舱内设计了两道可以拦住后面行李或动物的拦网，在后排座椅叠起和正常放置的位置都可以固定这个拦网。在车辆前排的左面座椅下面，有两个小开关，打开后，可以将这个座椅向前折叠，使V70可以运送更加长的物品。使这辆车无所不能。

　　VOLVOV70XC设计上考虑周到，对驾驶员体贴入微，众所周知的安全是VOLVO车的制造原则，在车辆上，处处体现。双安全气囊，每个乘坐人都有安全带，可调节方向盘给驾驶员提供更加舒适的驾驶姿势。它是长途外出旅游的理想驾车！

　　技术报告

　　□试车路线：奥体中心—蜂鸟越野基地—密云水库—奥体中心

　　□车辆提供：沃尔沃轿车有限公司代表处

　　□场地提供：北京蜂鸟四驱文化传播公司

　　□后勤保障：北京吉普公司，王澈

　　发动机：2435cc多点电喷，20气门，双顶置凸轮轴

　　压缩比：8.5：1

　　功率：142kW／5100rpm

　　扭矩：270Nm／800rpm

　　悬挂：前麦佛逊独立／后多连杆独立

　　最高时速：215公里／小时

　　-廖佳

　　属鸡，自1996年9月自驾车国内旅游，足迹遍及除西藏、青海、重庆、海南外的内地各省，行程5.6万公里。

　　SUV成为国际汽车市场上的新宠后，轿车形象的外表，正在成为众多运动型多功能车的积极诉求。然而，“轿车形象”从来不是VolvoV70越野车的问题。它实际上就是轿车，或者更正确地讲是旅行轿车。还是因为它本质上的轿车品性，使它看起来没有其他SUV那样野性。

　　像所有Volvo旅行轿车一样，它的第三个侧窗比其他侧窗要长一些，以表明它本身是正宗的旅行轿车。垂直的车尾不仅体现着真正的Volvo风格，更具有最大的承载能力。

　　如果为基于公路(包括铺装路和未铺装路)的汽车旅行选择车辆，V70越野车无疑应排在三甲之列。

　　我们的试车路段包括机场高速、京密路、狭窄的乡间公路、沙石路面的乡村道路以及密云、怀柔间的山区公路。像Volvo家族的其他车型，V70越野车在高速路和京密路上同样有着不凡的表现。在4人乘坐的情况下，加速、超车时的动力性依然十分突出，轮胎抓地非常牢靠，没有侧摆和甩尾的现象。特别值得一提的是V70越野车在沙石路面和山区冰雪路面上的表现。当它以八九十公里的速度从坑洼不平的林间小路上飞驰而过时，驾驶员和前排乘客没有颠簸之感。V70越野车的转弯半径比想象中的小，刹车特别灵敏有效，这使得它在黑龙潭、珍珠瀑一带的盘山路上有着非凡表现，转弯灵活、上山提速很快。ABS使得在经过冰雪路面时，抓地仍比较平稳，只有一次打滑。相信如果不是跑车轮胎的话，它在冰雪路上的表现会更好。V70CrossCounty，一辆豪华的欧洲轿车，一辆SUV，一辆地道的Volvo旅行车。它是能带你走遍世界的车。

　　-刘大地

　　39岁，身高181厘米，体重91公斤，驾龄15年。驾驶过所有进口品牌的汽车。汽车俱乐部董事长。

　　我们测试的V70XC是一款全时四轮驱动旅行车，由于季节的原因，我没能在湿滑路面和冰雪路面感受全时四驱动的优越性。

　　与在前风窗后的中央位置放了一个夸大的、LED显示的仪表的车相比，而沃尔沃V70XC却放置了一个音响系统的主音箱。就凭这一点，就足以证明沃尔沃V70XC的艺术品位。

　　由于驾驶员和前排乘客分坐在车子两侧，所以，他们需要的左右声道的音量是不一样的，沃尔沃V70XC通过设置中央主音箱的办法解决了这个问题。可见沃尔沃V70XC对用户在车内的艺术享受关照到了无微不至的地步。我们行驶在机场高速路上时，电台里正好在播放一段交响乐，沃尔沃V70XC音响的音乐表现力让我们很受感动。实际上仅凭沃尔沃V70XC的车载音响就可以开一个露天舞会了。

　　这种交响乐般的和谐也反映在V70XC的内饰上，密封性好，安静和谐，内饰色调呈偏暖的中性，很舒服。各个部件，从真皮与织物结合的座椅套，到塑料与木材结合仪表及控制台，工艺都很讲究。

　　沃尔沃V70XC的外观也同样很有艺术品位，不论是车身造型还是用色和装饰，都有着强烈的北欧风格。我喜欢这种不温不火的、和谐的设计方式。但沃尔沃V70XC的外观有点偏于宽厚的感觉，稍嫌臃肿，不像欧洲其他的旅行车那么干练。

　　V70XC的发动机一如沃尔沃所有动力系统，给人稳健、扎实的感觉，输出功率平稳。发动机外观好多了，注重了艺术化的装饰。而以前的沃尔沃都很简朴，直到1995年-1996年还那样，近两年好多了。我们试驾的V70XC装备了2.44升，带涡轮增压器的五汽缸发动机。但是即使是在高速路上，也没有那种暴烈的感觉，对沃尔沃来说已经足够。沃尔沃的车主已经过了与人“争风斗艳”的年龄。

　　虽然沃尔沃V70XC的底盘是四轮独立悬挂的，但高速时的那种超然安定的感觉，还不能和BMW那种车相提并论。可能沃尔沃不追求那些，沃尔沃V70XC有自己的消费人群，定位非常准确。

　　与沃尔沃V70XC同一平台的S70比起来，V70XC开起来感觉有点沉，不那么轻盈。但我觉得这也正是V70XC的定位所在。V70XC刚好强化了对恶劣路面的适应性。

　　所谓恶劣路面，也不是说开V70XC去越野。V70XC配备的是大口径(16英寸)、宽扁平比的高速轮胎(205／55-16)。显然V70XC不适合越野。如果真的需要克服艰难的地形越野的话，沃尔沃V70XC的车主会用别的车子去的。

　　瑞典人有自己的度假休闲方式，整个国度比较平和。V70XC是个很好的写照，它在不牺牲驾驶性能的前提下，满足了车主绝大多数时间的驾驶需要。安全方面，那还用说吗？

　　-陈松

　　31岁，身高172厘米，体重81公斤，驾龄6年，北航飞行器系毕业，喜欢动手。推崇先进的技术和精湛的工艺。

　　不知你有没有这样的体会，开着一部轿车外出旅行时遇到恶劣的道路，而你的车子面对困境只能毫无作为；而当你开着一部越野车准备在荒野中大显神威的时候，你又不得不面对在大多数良好路面上忍受着噪声和高油耗还要不停被别人超越的窘境。V70XC是另外一种车，你可以开上它去钓鱼打猎，也能去最好的饭店吃饭或者去听一场音乐会。

　　VOLVOV70XC是一辆能够越野的旅行车，以V70普通轿车为基础重新设计而成的。外形最主要的变化在于更加孔武有力，黑色的粗大保险杠向前伸出，散热器护栅的金属格变得更加醒目。车身的离地间隙加高，轮距也加宽了，不过205／55R16的扁平轮胎说明这还是一部主要在公路上跑的车。

　　V70XC的内饰和V70差不多，电动调节并带电加热的前座椅，左右两侧独立调节的空调系统，前方和侧面的气囊给乘车人提供着安全保障。控制台的按钮略微显得凌乱一些，但杯架、座椅前侧的储物袋以及仪表板上用来挂垃圾桶等附件的“固定点”很实用，甚至于前排座位的头枕后方还有一个新型的挂衣钩，司机一伸手就可以够到。后排座椅也很值得一提，头枕无需取下靠背即可放平和后厢地板形成一个平面，椅背里隐藏的隔离网拉出来可以固定在顶棚上把驾驶区与载货区分开。

　　V70XC的减震系统属于偏柔和风格，乘坐非常舒适，可贵的是过弯时操控感觉依然很好，使你几乎察觉不到驾驶的是一部轴距2.76米的大车。新款VOLVOV70XC车型中使用的四轮驱动系统与前一代车型中的基本一样，这是一个主要驱动前轮的系统，在干沥青路面行驶时，95％的动力将给予前轮。但必要时将通过一个液压联轴器把动力传至后轮。该系统还带有防车轮滑转的TRACS(循迹控制)系统，如果一侧车轮在冰上打滑，两个车轮将被刹住，而靠另一侧车轮推进汽车前进。该系统介入时平衡而稳定，可以在0～80km／h的速度之间随时启动。

　　V70XC的越野能力没法和纯种的越野车相比，长轴距和并不算很高的离地间隙就说明了这一点，不过应付一般的烂路完全不成问题，开车去滑雪、爬满是积雪的山间公路也会变成一件很轻松的事情。

　　-刘驰

　　47岁，驾龄25年，从事机械维修工将近30年。北京飚程———飞驰赛车俱乐部副总经理，在摩托车行业有较高的声誉，对中国赛车运动有精辟的见解。

　　VOLVO在中国人的眼里并不陌生，大陆称“沃尔沃”，在港台则把它称做“富豪”，可见它的尊贵。事实上，VOLVO的确就没有生产过廉价的车。舒适、安全、豪华、经久耐用似乎就是它的代名词，旅行车也不例外。

　　从它的外观看，依然典型的VOLVO风格，前格栅和标识都没什么变化，传统、庄重、朴素中透着豪华。后部的设计形式可以说没什么新鲜，两排竖着的组合灯使你联想起“子弹头”系列。造型的微小变化就改变了视觉印象，绝不夸张也不俗套。

　　拉开车门，米色的内饰马上给你一种暖洋洋的温馨。主仪表板虽然很一般，但功能齐全。行车记录能随时根据你的要求显示当前工作状况。包括耗油量、燃油剩余量、行驶距离。副仪表面板、门边、前面板、方向盘10点到2点位置的米黄色木饰条构成了一道亮丽的“风景线”，尽管方向盘上的这种装饰品好看不好用(大幅转盘时手心打滑)，但华贵之容赫然。座椅是电动调节、带三种记忆功能。方向盘也是可调的，保证你可以获得一个最得心应手的驾驶位置。可见国外汽车制造商在人机工程学上下的功夫。我是很能将就的人，但谁不知道享福？而且追求舒适似乎应该说是人的天性。

　　轻轻拧动点火开关，瞬间启动。低头看一下挡位还有发现。这是一部五挡自动变速箱，带三种自选模式，S是运动模式，E是经济模式，W是雪地模式。这是一部全时四驱车，在寒冷地区可能用途更切实际。我们走到山里，居然还有背阴处的路面积雪未化，标致动不动就晃悠一下，还挺吓人！VOLVO似乎也有反应，但总归是高品质、高科技。循迹装置、ABS都能最大限度地保证你获得最佳的路面感觉。虽然是自动挡，我们选用运动模式上下坡、过弯反应都很及时，不管怎么加速也没有亏力的显象，动力澎湃。悬挂系统也恰到好处，不软不硬。不仅在转弯时保持硬度在坑凹的路面上反应也很好。整车的隔音设备也不错，这是我衡量高档车的重要标准，VOLVO当之无愧。

　　今天我们还在为发动机的技术和可靠性绞尽脑汁时，发达国家的汽车标准早就跳出了这个框框。我觉得我们应该有信心，尽快赶上去。

　　-刘兴力

　　37岁，身高175厘米，体重77公斤，驾龄16年，自由撰稿人。曾在中国驻外使馆驾驶多种车型，对汽车偏向欣赏以性能为导向的经典设计。

　　在正常驾驶情形之下，V70XC的操控特性与前轮驱动车没有太大差别。2.45升轻量级涡轮增压的发动机在低转速时很斯文，但是V70XC的“0-100”是10以内的数。在平坦的公路上，动力分配为95％给前轮，5％后轮。在山路上，V70XC表现出优异的抓地性和弯道操控性。上坡时，将四挡自动变速箱的控制杆推到“3”上，便可获得足够的扭力。当我们驶入京郊云蒙山背阴处，我们领略了V70XC的真正魅力。很多路段由于积雪而结冰。V70XC在通过冰面时的稳定性令我们大家折服。而当前轮打滑时，动力会在瞬间传递给后轮，这是牙包前面的那个“粘性离合器”的功劳。这个粘性离合器在前后轮同时打滑也不灵，但是V70XC上还有一个沃尔沃自己的摩擦力控制系统，即TRACS，它可以通过ABS来抑制车轮打滑。

　　我们没有机会测试V70XC的燃油经济性。对于一款“全时四驱”的车子，人们往往担心其耗油量。在拥堵的街道上，四轮驱动的车子肯定要比前驱车多花汽油钱，但是在高速路或郊区的快路上以一个相对稳定的速度巡航时，较大惯性的传动系统不一定真的费油。这一点，有些车型在国内已经用实践证明了。

　　从外形上，V70XC也是最具沃尔沃风格的车了。前脸的格栅上有较粗大的矩形方格，车身四周和底部使用了较多的灰黑色工程塑料作为防泥沙或剐蹭的保护条。侧面防剐蹭条尤其宽大。正是这些灰黑色的、无光泽的装饰条，使V70XC比V70更加“男性化”，更雄壮。

　　沃尔沃的S70、V70和V70XC都是高档车，这从V70XC的内饰也能看出。在V70XC的仪表面板上，大面积地使用了木装饰条。但这不是人们常联想到的“桃木”，而是颇具北欧风格的、浅色的“影木”装饰条，既高贵、又明快。在仪表台的两边，还特意设有出风孔，是专门吹向A柱后的两块侧窗玻璃的。这样可以防止因玻璃上起“雾”而无法看清窗外的后视镜。所以在湿冷的环境里，车主一样可以获得很好的视野。

　　V70XC的最小离地间隙达到166mm，比现今流行的某些SUV也矮不了多少。这有利于行驶在“豆腐渣工程”比较多的地方。V70XC的车轮是16英寸铝合金的，轮胎则更是倾向高速性能的205／55-16ZR级轮胎。V70XC比V70重了110公斤，主要是加固了四轮独立悬挂的底盘。在土路上行驶时，加固的底盘不那么令人担心车子会被颠坏。但是在真正的破路上行驶时，我很向往那些越野车。V70XC的悬挂也不支持跟在一部吉普车后面狂奔。