我国现有机动车3000万辆，并以每年200万辆左右的速度增加。若政策鼓励、信贷支持，大力推动轿车进入家庭，这种增长的势头还会加剧，因此而造成的环保压力巨大。一辆汽车在行驶过程中每天平均排放3千克一氧化碳、0.2～0.4千克碳氢化合物、0.05～0.15千克氮氧化合物。在城市，汽车尾气对空气的污染约占整个空气污染的60%，最高可达90%。在美国，空气中69%的铅、70%的一氧化碳、33%的二氧化碳、35%的碳氢化合物、40%的氮氧化合物是由汽车排放造成的。

　　有权威研究资料表明，居住在公路两侧100米内的居民，如12小时内公路车流量为1000辆次，则肺癌死亡率为1.04/10000；车流量为10000辆次，则肺癌死亡率为1.40/10000；车流量达20000辆时，则死亡率达1.82/10000。在车流量为1000辆次条件下，居住地离道路75～100米，肺癌死亡率为1.23/10000；居住地离道路50～75米，肺癌死亡率为1.54 /10000；居住地离道路25～50米，肺癌死亡率为1.69/10000。可见道路汽车流量越多，居住地离道路越近，人体健康受汽车尾气的危害也就越大。

　　仅以广州市为例，1980年恶性肿瘤发病率为1.271/10000，而1989年则达到4.611/10000，1994年达5.722/10000，这与广州市区行驶车辆猛增有直接关系。

　　我国城市大气中的总悬浮微粒和二氧化碳含量在世界上是偏高的。全球污染最严重的10个城市，中国榜上有名。据世界银行专家估计，大气污染每年给中国造成的损失高达540亿美元，其中城市空气污染对人体健康和生产力造成的损失超过200亿美元。有人曾为我国大陆平均每年大约20～30万人因交通事故在车轮下丧生而咋舌不已，殊不知有更多的人被汽车尾气这个无形杀手夺去了生命。

　　家用轿车的排气量一般在1.3升以下，单看起来尾气排放远不及那些“大块头”的货卡、巴士，然而它却是居民在日常生活中一种近距离的污染源，一旦数量剧增，尾气、噪声、拥堵等环境危害因素一拥而上，结果将是灾难性的。我国是一个人口相对稠密、交通道路和停车场所人均拥有量极低的国家，这一特殊的国情决定了人民生活水平的提高绝不可能走某些发达国家的老路，绝不能把轿车进入家庭作为生活现代化的目标之一。目前，许多大中城市已经车多为患，形成严重停放难、行驶难(交通拥堵)，若对轿车进入家庭不加限制，一味姑息纵容，无须太久，人们便会受到这个娇小玲珑貌似天使的环境杀手的虐待与杀戮。