发展汽车，如果不把环保放在优先考虑的位置，就不可能有竞争力，就有被淘汰出局的危险，更谈不上形成支柱产业。不久前，记者在驻美期间，就我国防治汽车污染问题，采访了福特中国业务部研究与技术规划经理韩维建博士。

　　防治污染应有前瞻性

　　韩维建博士介绍说，福特汽车公司每年耗资数亿美元，用于开发替代能源和降低污染的研究，具有很强的前瞻性。中国想在全球汽车市场上占有一席之地，必须十分注意防治汽车污染，否则汽车产业既有近忧，更有远虑，不要说出口，就连国内市场也会被挤掉。在治理汽车排放这一严重污染源时，中国应采用政府、燃油和汽车三个部门协调行动的方法。政府要恰当制定法规，协调部门利益，严格监督执法。

　　在没有搞清楚国际行情的情况下写进环保法律，将来会造成被动。政府制定防治污染的法律应有前瞻性，不能将错误限值写入法规。比如国家环保局起草法律征求意见稿，曾允许每升油含0.018克锰，而实际上国际大汽车公司都反对加锰的做法。再比如，每公升油含硫标准不能定得过高。要控制汽车排放，必须降硫，中国产油品每公升油含硫标准为250—300PPM(1PPM为百万分之一)，美欧下一步要降至30以下。

　　各自为政不利环保

　　中国环保与石油、汽车部门相互之间不协调，各自为政不利于环保。理顺油品生产与销售渠道，可以保证油品质量。在中国，炼油的不卖油，卖油的不炼油，油品质量出了问题，互相推诿，无人负责。

　　美国的做法是政府立法，由环保部门、燃油企业和汽车企业三方协力，作为系统工程来做，经过二三十年，把废气排放降低了90％，燃油经济性提高了一倍。

　　中国应设立环保专项课题，协调技术攻关。美国汽车工业正大力开发自身技术，采用混合动力、电动机、汽柴油同时用等新技术。除发动机技术外，三元催化技术也不断改进，这对燃料提出了更高的要求。

　　严格维修保养和检测

　　北京要实现空气质量提高到2级的目标，必须新旧车一起抓，对旧车实行严格维修保养和检测制度，否则，目标难以实现。

　　中国要解决检测与维修脱节的问题，要有一个强硬的检测维修计划；一个强硬的在用车改造计划，以达到在用车排放减半，经过二三十年的努力，把燃油经济性提高一倍。

　　必须抓紧治理旧车，重点抓在用车的维修、保养和检测。北京有百万辆车，靠淘汰更换需要10年时间，20％保养不好的旧车占排放总量的60％，是最严重的污染源。抓住这一源头，可减少污染30％—50％。

　　美国各州空气若达不到国家标准，州政府必须在18个月内提交整治计划，到期未交的，该州公路建设便得不到联邦拨款。此外，各州建厂的固定污染源排放许可证，须定期延长，并规定每增加一磅流动污染源，要降低两磅固定污染源，因此汽车污染将影响新建工厂许可。加州政府为此出台一些政策：如给个人上千美元报废旧车、由政府出钱维修旧车等。

　　(作者:张芝年)

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