最近关于北京吉普的消息频频见诸于报端，在业内人士眼里北京吉普大有东山再起的迹象，特别是北京吉普从美国引进的“大切诺基”更是让人对北京吉普刮目相看。日前记者就大家关注的焦点问题采访了北京吉普汽车有限公司董事长安庆衡。

　　记者的采访还是从美国戴姆勒-克莱斯勒公司停产切诺基说起。以下是记者与安庆衡的对话。

　　北京吉普不会因为戴姆勒-克莱斯勒公司停产切诺基而就此画上句号

　　记者：美国戴姆勒-克莱斯勒公司宣布将在今年6月份停产切诺基，此事已引起大家的普遍关注——大家有一种疑问，此事是否就意味着在中国生产的切诺基已经也将面临寿终正寝的命运呢？北京吉普汽车有限公司是中国汽车行业的第一家中外合资企业，自1984年1月15日开业的17年来，北京吉普曾创造过辉煌，累计盈利近20亿元，上缴国家税费60亿元，出口创汇4500多万美元的业绩。北京吉普会不会就此画上一个句号？

　　安庆衡：当“切诺基停产了”几个字见诸报端时，引来了众多有关人士的广泛关注，说明大家对北京吉普是比较关注的。但我还想说明几个情况：一是一部分人认为“切诺基停产了”就以为是北京吉普汽车有限公司停产了，实际上这是一种误解。二是所谓切诺基停产到底是一种什么概念。我们所了解的情况是，戴姆勒-克莱斯勒在北美生产的切诺基要停产了，是XJ系列的切诺基停产了，而不是所有的切诺基停产了，其在中国和欧洲还要生产。为什么要限制在北美呢？它只是在地理上进行地区分，地理上它划分了北美，从产品上划定了XJ系列。因此，除了XJ系列，它还将生产其它型号的切诺基，如它们生产和销售都不错的“大切诺基”也还要继续生产，大切诺基也仍然是切诺基，只是XJ系列的切诺基停产了，而不是所有的切诺基都停产了。

　　1998年戴姆勒-克莱斯勒公司就投入20亿美金对切诺基进行改进，最近我们推出的大切诺基就是戴姆勒-克莱斯勒公司进行改进后的产品，大切诺基每年销售量达到二三十万辆，并且还销得很好，也不可能停产。还有一个概念，就是XJ系列也不是现在就停产，而是今年6月份才停产，为什么6月份才停产，就足可看出这款切诺基不是被市场淘汰了，技术落后了，质量不行了，而是戴姆勒-克莱斯勒公司对产品的结构进行的一种调整，用一款更新的切诺基来取代，所以才6月份才停产。截止到目前它已经生产了十七八年，它每年的产量还是在二三十万辆，所以是一个有市场的产品。作为国外的生产厂家，它不是等到汽车卖不出去了，用户已经把它丢弃了，它才开始进行新品的开发，所以请消费者能理解戴姆勒-克莱斯勒公司的生产理念。我认为，北美的XJ系列停产了，它还是有许多的内涵供我们国内生产厂家学习。

　　同时我还要向大家介绍的是，北美的切诺基停产了并不等于中国的切诺基停产了，更不等于北京吉普汽车有限公司停产了。大家知道，中国现在汽车生产量最大的一个品种每年的产量是六位数，但这个数在国外，不仅是在今年6月停产，而且是在6年前就可能要停产了。但这个问题的另一方面是在国外停产的汽车，但并不一定在中国不需要它。我不评价别家公司的车好不好，我只是说，这车在国外一停产，它就在中国就不行了，就不能要了，就不能生产了，其实不是这样的。众所周知，一款若干年在国外就停产的车在中国却是最火的一款车。

　　能独立生产切诺基吗？

　　记者：我们作一个不恰当的比喻，如果出现不可预料的原因，北京吉普的原材料出现问题，北京吉普能独立生产切诺基吗？

　　安庆衡：这完全没有问题。一是我们切诺基已经生产了十几年了，按照原汽车工业的产业政策要求，中国海关对汽车国产化率有要求，所以我们生产的切诺基包括4缸、6缸的切诺基，我们的国产化率都是达到的，还是比较高的。这就意味着，我们的主要的总成都是自己生产的，车身已经是自己生产的，自己定作的，车身没明问题；发动机、变速箱也是自己装的，轿也是自己生产的，也是保证质量的。所以它停不停产对我们的切诺基生产基本上没有多大影响，因为我们已经基本实现了国产化率了，我们不担心。

　　第二，有一部分没有实现国产化，还需要进口，这一部分也没有多大问题。因为我们也早有安排，可以实现全球采购。一个是电气系统，这些都不是戴姆勒-克莱斯勒公司生产的，我们可以进行全球采购解决这些问题。

　　第三，我们也进行了一些储备，用户也不应担心。同时，戴姆勒-克莱斯勒公司停产，其切诺基的保有量也是相当大的。国际上有一个惯例，就是一个汽车品种在停产时，给用户的备件要求在10年左右，戴姆勒-克莱斯勒公司这么大的切诺基保有量，它自己也需要对其产品有一个配件的整体安排。像北京吉普汽车公司每年一二万辆的生产量，只相当于戴姆勒-克莱斯勒公司上百万辆的保有量百分之几，微乎其微的，应该说切诺基用户的利益是有保证的。

　　不会永远做配角

　　记者：我们知道，曾经一段时间北京吉普每年都要推出一款年度型的切诺基，但近几年北京吉普推新车型的速度明显放慢是因为财力不支呢？还是另有想法？另外在人们心目中，国内生产厂家合资多年以后，仍然是一个组装者的身份，北京吉普愿意永远做一个组装者吗？

　　安庆衡：北京吉普汽车有限公司生产的切诺基还是与美国生产的切诺基是有差异的。美国要停产的XJ系列的切诺基，它每年都有年度型，它改型，我们也改型，一直跟到1997年。它们前脸要改，我们的前脸也要改，它的窗户要改，我们的窗户也要改，它的电喷要改我们的电喷也要改，跟了十多年。到了1997年我们明显觉得有点跟不动了。它一年生产二三十万辆汽车，它投资改型，它能很快就能收回成本，而我们每年只能生产一二万辆，咱们的投资有点跟不上。

　　另一方面，我们在实践中发现它的切诺基也有一些不适应中国市场需求的特性，如它的后排座比较挤，它的车顶比较低，所以我们投了1.2亿人民币，结合中国的国情对切诺基进行改进。从1997年后，我们吉普公司没有再跟着戴姆勒-克莱斯勒公司走，但是我们在中国开发了豪华切诺基，这个豪华切诺基的轴距比美式切诺基长102毫米，高42毫米，使人乘坐起来很舒适。虽然比20亿美金相比差距很大，但在国内来说对汽车性能进行改进，这个投资也是不小的。而且是1998年11月才改完的，所以我们现在卖的切诺基已经与过去的切诺基已经不大一样了，我们的豪华切诺基特别是我们今年还要推出2001年度切诺基，已经有自己的设计思路在其中了。同时我们自己开发研制的新型越野车“挑战者”也得到美方的欣赏与肯定。“挑战者”的出现是我们对自己角色的重新定位……

　　北京吉普不后悔没有坚持上轿车项目

　　记者：听说北京吉普早年是向政府申请上克莱斯勒的轿车项目，后来没有被批准，北京吉普后悔当年没坚持上轿车项目吗？特别是切诺基作为一款越野车，在国外是作为第二车出现的，在中国市场能一帆风顺吗？同时，众多的轿车厂家由于上了轿车项目，生意十分的红火，有的甚至一举就从负债经营踏向盈利的彼岸，北京吉普不心动吗？

　　安庆衡：现在大家都知道，目前经营好的企业都是轿车企业。目前广州本田今年的利税是40多个亿，但它前几年还是资不抵债的境况。捷达也是创历史纪录，好的时候一天就能赚1000万。每一个在汽车工作的人士，都愿意干轿车项目，作为我们北京吉普公司来说，也愿意生产轿车，北京人也愿意开着北京生产的轿车。但是国家宏观政策不允许上轿车项目，所以这只能是我们的一个良好愿望。

　　前些年，我们也申请过要上克莱斯勒的轿车项目，但没有被批准，但我们也不后悔。当然如果当初选择了轿车项目，日子会比现在好过是肯定的。但反过来如果把切诺基生产经营好了，也不比轿车差。所以现在我们也不后悔。现在摆在我们面前的是全力把越野车干好，把我们的挑战者、大切诺基干好。我们坚信中国的越野车有市场。按道理来说，美国的道路修得越来越好，但越野车仍然买得很好，美国人认为开吉普很POWER。现在越来越多的中国中产阶级也越来越喜欢吉普车，所以我认为越野车在中国越来越有市场。

　　轿车虽然坐着很舒服，但遇到复杂路面却无能为力。现在流行的豪华越野车，特别是进口车，动则七八十万，普通老百姓根本都买不起。而切诺基，既有轿车的性能，又有越野车的性能，我们坚信通我们的努力，加强质量管理，中国老百姓还是会喜欢切诺基的。

　　我们预计，到2003年中国越野车需求在12万辆，2006年到2009年中国越野车每年的需求大约在20万辆左右，所认我们摩拳擦掌，跃跃欲试。

　　越野车较高的油耗能降下来吗？

　　记者：虽然大家特别是男士喜欢越野车，但其高油耗让人对它有恐惧心理，北京吉普能否把油耗降下来？

　　安庆衡：但我认为，越野车的油耗并不是人们想像得那样惊人。我开的是4缸电喷发动机的切诺基，驾驶技术也是一般，也不是什么高手，在北京市内跑，百公里油耗11升，实打实。同时它的安全性也是有目共睹，截至目前，我还没有听说有人开切诺基出现生命事故的。虽然油耗高一些，但它的安全性让你能体会到：油终归比血要便宜得多。车本身是可靠的。

　　记者：大家都知道，北京吉普曾经创造过辉煌，但那时不像现在有如此多的竞争对手，像世界著名汽车厂家也大举进军中国汽车市场，北京吉普在夺回市场方面肯定比当初占领市场难得多，北京吉普在这方面有多大胜算呢？

　　安庆衡：北京吉普前些年的日子确实是太好了。前些年，买轿车对某些人来说是个梦，更为有趣的是人们还不敢圆这个梦，特别是政府官员，他明明想坐他也不敢坐，不敢圆这个梦，但他也不愿坐低档的车，所以许多人就买切诺基，说切诺基是吉普车，我这个干部比较廉政，坐的是吉普车不是轿车。那时，又不像现在有三菱、丰田越野车，因此北京吉普的日子非常好过。

　　但随着时代的进步，思想观念的改变，坐车人的思路也变了，再加上一些进口车的大量涌入，北京吉普的市场份额就在慢慢下降。就像你说的夺回市场比占领市场要困难得多，但也并不是一点机会都没有。如果发挥得好的话，我们有相当大的优势。因为我们总共有七、八万辆的汽车生产能力，如果市场作好了的话，我们增加产量不需要太多的资金投入。比起国内其它的越野车生产厂家来说，我们的生产条件应该是最好的。摆在我们面前的只有去夺回我们的汽车市场。

　　北京吉普有一个长远考虑

　　记者：面对各种复杂的市场竞争，北京吉普是如何看待日益细化的越野车市场呢？

　　安庆衡：面对激烈的市场竞争，我们做企业的也倍感有压力。你现在认为挺好的产品，等你研制成功后，2、3年后，市场又变化了，产品又会变得没有竞争力。现在大家对10万元的汽车都很热衷，但据我观察，但10万元的车并不是销得好。从我们吉普汽车自己的中长期规划来说，我们也要考虑：中国既要有高档汽车市场，也得有中低档的汽车市场。你看中国的汽车市场非常怪，如我们生产的BJ212，从1965年就开始生产，生产了几十年还特别火，这在全世界都是少见的。

　　中国消费市场非常奇怪，就像如今，几千元的西服也非常火，几百元的西服也仍然有市场。第一块是，针对中国汽车市场，我们的中低档越野车还是不能放弃。因此我们提出自己开发在2000年国际车展推出的“挑战者”，准备取代现在切诺基，外方也是认为有前途。

　　第二块市场是组装越野车。目前越野车市场分几档，像BJ2020，属于低档越野车，占有相当大的市场份额。再一个是切诺基，再一个是进口的三菱、丰田4500等高档越野车。主要是这几块。目前，国内也有几家生产厂家要作越野车，竞争也越来越厉害，像沈阳金杯、一汽在山东荣城装配越野车，反正是八仙过海，各显其能。

　　但是我们认为美国生产的大切诺基，性能确实是不错的，经过与外方的讨论，我们认为中国市场还是需要的，当然老百姓是买不起的。后来事实证明用户反映的情况要比我们想像得好。我们预订的100台大切诺基，已到岸的70多台已被消费者订购一空。而且收益也不错；那怕是我们一年卖三四千辆大切诺基，也比我们干BJ2020、干1万辆切诺基要赚钱。所以我们与合作伙伴商量想干大切诺基，先干起来再看。我们计划，大切诺基国产化率不一定很高，如果是效果好，我们可以追加投资，扩大生产。

　　记者：听说北京吉普有一个长期的打算，现在传言很多，有说北京吉普要上轿车项目，有说北京吉普要上大客车项目，众说纷纭，安董事长，你能给我们透露透露吗？

　　安庆衡：确实我们有一个长远考虑……

　　我们通过请专业的市场调查公司来对中国汽车市场进行调查研究，来考虑我们三年以后将会上什么样的车的问题。不排除上客车的可能。因为北京吉普也不是一成不变的。但这仍处于一个保密的阶段，到底是上一个三菱的车呢？还是上一个克莱斯勒的、还是上一个奔驰的车呢？目前还没有定论……还是像沈阳金杯委托意大利公司设计一个全新的中华牌的轿车呢？但有一点是肯定的，我们仍然清醒地认识到，我们虽然有切诺基、大切诺基，但还是不行，我们必须也要有一个较长远的规划……(本报记者 杨明炜)