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| -记者:不久前,克莱斯勒公司宣布在美国本土停产切诺基,请问这对北京吉普有什么影响? -童志远:克莱斯勒宣布在美国本土停产切诺基对北京吉普不会有什么影响。桑塔纳大约10至15年前在德国就不生产了,可是在中国直到现在还在生产着。关键不在于在德国是否生产,而是在于移植到中国后是否建立起完整的工业制造体系。如果体系已经完整地建立起来了,而且有了市场,就不会受其原产国是否停产的影响。 车型所导致的直接影响也不容忽视,世界经济一体化之后,这个问题很突出。有些车型是专门面向一个特定市场开发的,但在另外的市场不一定需要,做出适当的调整,这是很正常的。我们1985年引进切诺基在北京生产,那时,基本上与美国市场同步。经过17年的努力,已经在北京形成了一个完整的生产保障供应体系,市场上切诺基的国产化率已经达到90%。值得留意的是,越野车的车型和轿车有很大的不一样,主要是越野车车型的寿命周期比较长,一般是8至10年换型,而轿车一般3至5年换型。这种现象跟生产批量有关,也跟车身造型有关。轿车车型一般很现代化、自动化,越野车的车型比较呆板一点,但在我看来越野车的车型更可以看作传统和未来之间更好的结合。它有持久的生命力———耐看,这就是越野车的特点。这就是我们在造型设计时一直遵守的思路,所以越野车的造型永远比轿车的造型传统一点,我觉得这是一种文化内涵的外在体现。 还有一点要加以强调,在国外停产一个车型以后(在美国也是一样),必然要在售后服务方面建立起一个很好的后续的备件供应系统,切诺基在美国停产了,但它的备件供应没有停。更何况在我们中国,体系已经很完整,又有一定的市场,而且还在继续生产,我想,我们的切诺基用户可以不必担心。 我们希望大家能够更充分地了解事情发展的过程,1997年我们就知道克莱斯勒要开发一个切诺基的换代产品(内部代号叫KJ,切诺基叫XJ),并且看到了它的造型效果图。1997年在东京汽车展览会时,我们北京代表团和克莱斯勒代表团在东京谈到切诺基要换代,要在可预期的将来停产。所以,停产对我们而言不是一件新鲜事,这是计划中进行的事情。经过3年的开发,KJ已经开发出来。厂建好了,产品开发出来了,市场调配各方面策划都做了,产品就要上市了。这个时候把老产品停下来是情理之中的事。一个汽车厂要使市场发展下去,一个很重要的指导思想就是用自己的新产品替代老产品。 现在新车型取名叫“自由(Liberty)”,这个车型是牧马人和切诺基的结合,又增加了一个新的造型趋势,这就培养了用户对一个品牌的忠诚。 还有一点我要指出的是,我们现在正致力于切诺基市场的恢复。大家知道前一段时间,我们工作上有一些失误,切诺基市场不是很好,现在我们要致力于提高产品质量、改进切诺基性能。2001年的切诺基比原来的切诺基有了很大的变化,我们是在不断改进切诺基。包括我们的“2020”也在不断改进。 -记者:北京吉普公司是否考虑引进“自由”,请您谈谈北京吉普未来的发展规划。 -童志远:我们1997年就考虑过这个问题,且不谈是否做技术引进,我们目前正在做几项工作。第一,它的市场定位是什么,在美国卖的价格到中国来会怎样?所以首先我们要进行市场调查,如果有市场,市场会有多大?第二个要解决的问题是引进技术要花多少资金,经济上可行不可行,企业一个很重要的责任是赚钱、扩大就业,这样才能造福社会。第三,“自由”这款车型要和中国现有的车型进行对比,我们北京吉普要确定在越野车中的领导地位,技术领先很重要。第四,新车引进来,我们的零部件供应体系、整个质量保证体系、售后服务体系是否跟得上。所以我们在做这个题目的可行性分析。我们在1998年开始讨论这个问题,克莱斯勒把它当作一个全球品牌,而不光是北美市场,所以在设计时就已经考虑进很多中国的需求。现在“自由”在美国投产了,我们就可以更加实际地讨论这个问题,等可行性分析结论出来了,自然会考虑是否真的引进“自由”,而这项工作我们还没有做完。 产品结构现在还不能说得太详细,我们现在只是跟大家讨论一种思路。再过一个半月,戴姆勒—克莱斯勒在全球,同一个时间用同一个声音发布戴姆勒—克莱斯勒在中国的发展规划,那个时候大家会有进一步的了解。 理解备忘录里讲了我们要合资合作三十年。首先我们北京吉普要专心致志地把市场做好,这是我们的基础,也是我们的优势。在中国搞汽车市场,没有比我们历史更悠久的。我们曾经有过67%以上的市场占有率。我们有很好的经验,有很强的开发和生产能力,如果我们现在不去搞这个产品而去搞别的,我们就丢掉了优势,用短处去和别人竞争,这是不可设想的。 -记者:切诺基现在要解决什么问题? -童志远:切诺基这个车在十年前是很高档的车,随着技术的发展、消费水平的提高,现在已经不是中高档车了,高又高不上去,低又低不下来,只是中档,这就影响了我们企业的品牌形象。所以我们要重塑北京吉普的企业形象,技术要领先,要在高档车中占有一席之地。这就是我们为什么要搞大切诺基,它是我们的高档产品。中档产品我们正在研究。我们不排斥克莱斯勒吉普的品牌,也包括戴姆勒—克莱斯勒家族里的品牌,包括三菱的品牌,我们不排斥。有市场、经济、技术领先,同时这个技术在中国制造部门有保证,就可以考虑这个产品在北京生产。还有中低档车,如果高高在上,搞个产品老百姓买不起,不行。所以,除了4月份大家会了解到中低档车的准确情况外,我们会尽快把中低档车推向市场。 -记者:从北京吉普来讲,WTO意味着什么? -童志远:我们国家加入WTO对汽车行业有很大的影响。第一,汽车关税的降低;第二,根据国家对WTO的承诺,国家政策会有适当的调整,这样就会给企业更多的产品选择的权力。有了这些,剩下的就看我们自己和把握这个机会的能力了。我们正在做产品结构调整的研究,等入关后再研究就晚了,得提前做出规划,得研究透。北京本身就是一个很大的市场,我们在北京有这个优势。北京市的“十五”规划中已经对汽车怎么搞做出了回答。北京十个传统产业的升级里就有吉普一项。汽车调整要坚持三高、二低:高技术、高附加值、高性能;低污染、低能耗。我们要按照市政府发展首都经济的方针去做。 -记者:三环路边,就在北京吉普门口,猎豹做了一个广告,去年年底通用又在沈阳生产雪佛兰,这些企业无论是新的还是老的,都看好中国的越野车市场,对此北京吉普怎么看? -童志远:我们做了一个2000年到2009年的市场调查。中国的汽车市场需求将发生很大变化。随着入关、消费水平提高、生活的丰富多彩,越野车的市场将会抬头、回升。2003年对越野车的需求量将会回升,2006年将会有一个稳定的发展,2009年将会有很大的发展。这个数字来自市场调查,别人的调查结论会跟我们一样。 -记者:前两天我们看到一个消息,戴姆勒—克莱斯勒成立了一个中国投资公司,这对北京吉普有什么影响? -童志远:这是戴姆勒—克莱斯勒公司东北亚战略很重要的组成部分。在未来的汽车市场中,中国是最大的一个市场。去年戴姆勒—克莱斯勒在东北亚有两个重大的举措。第一,参股三菱30%的股份,基本上是三菱最大的股东。第二,同时参股了“现代”,占12%的股份。为什么要参股呢?这就是东北亚战略的核心。现在成立中国投资公司也是它东北亚战略的重要组成部分。1998年、1999年这几年来北京吉普销量一直在下跌,所以今年我们的目标是销量要比去年提高20%以上。经过去年半年的整顿,各部门有很大的进步,我们有信心。 -文/本报记者孔文清 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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