戴姆勒—克莱斯勒在今年1月底宣布了一项改革方案：今后三年内在北美的克莱斯勒分部裁员26000人，其中的75％在今年内裁掉。这一刀砍掉的人数约占克莱斯勒员工总数的1／5。总公司还同时宣布，分布在全球的50家生产中，将有6家暂停生产至2002年，另外7家工厂也将减少开工或削减产量。这样一来，克莱斯勒将减产15％，改革的目的是恢复克莱斯勒的利润率。但业内分析家认为，由于公司裁员需要付出30亿至40亿美元的安置费，故而在短期内精简压产的效益还难以实现。

　　克莱斯勒高层在解释为何作出这项改革时说，一段时间以来，美国的汽车市场呈现出疲态，而在小面包车方面竞争十分激烈。仅去年第四季度，克莱斯勒就亏损12.5亿美元。据美林证券公司估计，2001年，克莱斯勒公司还将亏损18亿到20亿美元，明年也只能做到不亏不盈。这种境况真是不能再继续下去了。

　　在裁员压产的整顿中，一些车型也被淘汰，其中就包括普通型切诺基。这款车型作为克莱斯勒公司吉普车系列的“当家花旦”，已经风光了18年。这几年，切诺基在美国市场上每年的销量大约在14万辆上下，远远落在福特公司的探索者吉普车后面。虽然销售状况还差强人意，但是不改型是绝对不行了。

　　据该公司高级经理兹维里纳向笔者介绍，克莱斯勒公司现已投产一种新型的“自由”吉普，几周后就将在日内瓦国际车展上亮相。他还说，时下想开吉普的用户越来越多，但是人们更希望能买到一辆驱动功能如吉普，乘坐舒适性却如轿车的“轿车型吉普”。“自由”正是迎合了消费者的这种心理，3.7升六缸发动机，四轮驱动，车内的配备基本跟轿车一样。

　　克莱斯勒公司准备今年年中在美国推出“自由”，以取代卖了18年的普通型切诺基。不过，切诺基并不是完全寿终正寝。克莱斯勒将继续生产“大切诺基”，因为它在美国市场上的销量仍然不错。在欧洲，克莱斯勒将采用“旧瓶装新酒”的办法，以老字号切诺基的牌子推出新型的自由型吉普。克莱斯勒当然也想以切诺基的牌子在美国市场推出自由型吉普，但是美国的商标法不允许这样做。

　　据悉，在没有新车型推出的情况下，北京汽车厂和克莱斯勒公司合资的切诺基生产线还不会被抛弃。不过，新型的“大切诺基”越野车也已经开始生产。毕竟，已在中国生产了17年的切诺基也到了该换的时候了。(本报驻美国特约记者 李娅)

　　《环球时报》 (2001年02月20日第十版)