新华网消息 伴随着中国进口关税进一步降低和国家整顿房车乱收费、调整汽车报废有关规定，有人认为中国市场轿车近日会降低价格，但仔细分析一下，就可看出中国家用轿车难言降价。

　　中国进口关税降低，进口轿车价格会相应降低，无疑给国产轿车带来竞争压力，但一辆进口轿车价格中关税比例仅占约20％，进口车价由到岸价＋消费税＋关税＋增值税＋其他费用构成，从而实际车价不会降很多。

　　同室操戈不大可能

　　进口车价下降不多，则国产车下降压力不大。国内竞争打价格战的前题是某一厂家有成本优势和雄厚实力，同时有大量产能放空，且降价后预期能大量挤占竞争对手的市场份额；而中国市场上目前缺少这些前题。按通行标准轿车年产30万辆以上才是经济规模，而中国只有上海大众以22万辆接近这一规模，其年产能力也只有30万辆，产能放空不大，又有丰厚利润，何必降价？居第二位的一汽大众年产轿车约11万辆，距经济规模尚有一段距离，当然谈不上有实力打价格战，更何况这两家合资企业的股东，外方同为德国大众，中方同为中国国企，何必同室操戈打价格战而减少令人羡慕的利润？更何况厂家还要顾虑消费者“买涨不买落”的心理。

　　十万元仅是概念车

　　经济轿车要降低价格也不是空穴来风。2000年12月10日至16日一周之内竟有6种新车下生产线，其中包括上海通用的赛欧和天津夏利2000，而且宣布其基本型价格为10万元，这批车一投放，令人联想到其它轿车岂有不降价之理？但有人猜测这是竞争中的炒作之举。因为其定价恰恰与国家统计局经济景气监测中心调查显示的结果相符：高达80.4％的居民认为家用轿车的合理价位是10万元以内。另一方面是赛欧迟迟没有投产，但这些“概念车”却极大地影响了现有的汽车市场。据深圳消息，一个销量占当地50％的汽车大经销商，两周之内竟然没卖出一辆最新款式的神龙富康车，其他轿车销量也大幅度下降，反之赛欧还未见到新车，据传首批300辆赛欧已被提前预定一空。还有一个疑点：赛欧只是“基本型”为10万元左右，一是左右，一是最高配置，价格很可能就上去了。夏利2000在广州销售价为14.5万元，而所宣扬的12万元的车型市场上见不到了。更何况在国际市场上低价位轿车决不是低质量低要求，一辆电喷、安全气囊、ABS防抱死制动装置一应俱全的车也就1万美元，而在数量上却占据了欧美市场50％左右。目前中国加入WTO似乎希望颇大，消费者持币等待是理所当然的。

　　购车环境待改善

　　轿车价格近期难有大的下降，汽车消费的另一部分，即买车后还有燃油、维修、保险及其他税费，近期是否能有降低的可能呢？

　　中国政府2000年为启动轿车市场，取消了汽车消费中238项不合理收费，用车辆购置税取代车辆购置附加费等改革措施，照理说轿车市场应有反映，但消费者似乎期待更进一步的改革，因为在买车时除国家规定的税外，地方还有城市增容费、道路建设费等等，部分费用国家明令取消后，又以其他名目征收，造成了消费者在购买、使用、转让环节费用居高不下的现实。即使是国家规定的税收，部分专家也提出质疑，如17％增值税是否过高？消费税与车辆购置税是否不应重复征收？旧车本不增值，但目前征收6％的增值税是否合理？

　　另一个不可忽视的因素是地方保护主义限制了经济车发展，这些措施以缓解交通压力、保护环境等对汽车加以限制，其中对发动机排量较小的经济车限制最多，控制最为严厉，这也直接影响了消费者选购经济型轿车。

　　此外吉利等低价车之所以销量不理想，是受制于消费者对售后服务、零配件等的顾虑，因为轿车买回后还有其他费用，在国外轿车价格仅占整个用车费用的25％，中国目前无此统计数字，但依此推算，养车用车费用也不算低。有统计表明，中国轿车购买6年后各种花费就超过购车价格，这对启动消费无疑是喜事，但对消费者却是另一回事，怎样让消费者高高兴兴而又放心买到价格质量都满意低价优质车，才能最终启动国用轿车市场，并最终扩大轿车厂的批量规模、降低价格形成良性循环。 (人民日报海外版 秦京午）

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