尽管生产厂家一再采取降价、优惠的促销政策，市场上也不乏低价格的轿车，但是消费者为何总是按兵不动？是不具备购买力吗？针对目前中国汽车市场的情况看，国务院发展研究中心产经部副部长冯飞认为，从消费层面上看，我国目前正处在居民消费结构升级的一个时期；从消费总量看，30％城镇居民占消费总量的70％，城镇居民的消费是消费需求的重要因素。而从居民的消费结构看，现在正处于从过去满足“吃穿用”到“行”的变化。按照国际经验，人均GDP1000美元左右，就到了汽车进入家庭的时候，这是发达国家进入汽车私人消费时期具有普遍意义的规律。

　　就我国目前的情况来看，虽然去年人均GDP只有800美元，但存在比较明显的地区差异。在我国的一些发达地区，城镇居民的人均GDP已远远超过了1000美元，有的地区已甚至超过了4000美元。但是，我国汽车保有量没有达到世界人均GDP1000美元时汽车保有量的水平。这种局面实际上也说明一些问题：一方面是国内汽车价格偏高，高于国际市场价格；另一方面，也说明汽车消费环境差，统一的市场还没有形成。当然，也有中国即将入世，消费者对汽车价格、品种有更好的心理预期的原因，这些都无形中抑制了消费者潜在的购买力。

　　出席两会的九届全国人大代表东风公司副总经理、神龙汽车公司总经理张世端在接受记者采访时说，改善优化轿车消费环境是汽车进入家庭的重要组成部分。

　　张世端说，轿车作为高档耐用消费品，一次性投入高，在使用环节中还要不断投入，社会经济的整体发展水平决定了家庭消费水平。然而，现有的轿车消费政策大多是在计划经济条件下制定的，有的已不适应形势发展的需要，有的已成为制约轿车进入家庭的严重障碍，再加上个别地区实行地方保护，少数部门搭车乱收费的现象屡禁不止，上有政策，下有对策，导致许多有能力购车的消费者对当前的汽车消费环境普遍感到大失所望。张世端接着说，有人很形象地将此现象概括为“买得起，用不起，用得起，烦不起”。因此，要鼓励轿车进入家庭就必须要改善和优化轿车消费环境。(本报记者梁颖捷)