近年来，北京汽车工业给人的印象是默默无闻，不太以制造新闻而闻名。但最近北京汽车工业却成为业界议论的焦点。

　　随着中日两国大开汽车贸易战的进行，一条消息引起了新闻界的关注：日本三菱汽车公司在面临对华出口汽车受阻的情况下，向战略合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒提出请求，利用戴姆勒-克莱斯勒在中国的合资厂北京吉普生产三菱汽车。根据北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒公 司进行的总合同谈判，未来引进的车型将以小型车为主，主要考虑对象将是日本的三菱公司或德国奔驰公司的多用途乘用车SUV。

　　三菱与北京吉普商谈合作事宜

　　并非缘于中日贸易战

　　对于外界传闻三菱公司由于中日贸易战的原因而加紧与北京吉普的合作商谈事宜，日本三菱公司驻北京办事处的刘伟业先生告诉记者说，不是这样的，其实日本三菱汽车工业公司近年一直就在探讨在中国扩大汽车生产的计划，而并非像有关媒体所说的那样这是因为“中日贸易战的缘故”。他们确实想利用投资伙伴戴姆勒-克莱斯勒的生产基地进行汽车生产，也确实想与北京吉普商谈有关具体事宜。但这仅限于商谈阶段，其它具体事宜目前还不成熟也不便公布。

　　北京吉普公司有关人士也向记者证实了此事的真实性：北京吉普确实在与日本三菱公司在商谈合作事宜。

　　北京吉普作为北京汽车工业集团的支柱企业，因此北京吉普的一举一动都会引起大家的广泛关注，特别是目前北京吉普也包括北京汽车工业集团目前的窘境，北京吉普的合作事宜就更是引起了大家的关注。

　　北京吉普还将上越野车项目吗？

　　对北京吉普与三菱公司的有关合作，汽车专家发表自己的看法。

　　北京理工大学车辆与交通工程学院教授姜正根认为，这说明世界一些大型的汽车生产厂家都看好中国的轿车市场，都想在中国这块市场上找到一个好的、实的合作对象，一个实实在在的落脚点。北京、上海、广州应该是它们的首选之地。

　　而现实情况又是很有意思的事。北京汽车工业近几年相当困难，这也是大家有目共睹的。如何发展也牵动着大家的心。他认为双方的合作可能成功。

　　因为三菱公司有它的需求，北京吉普也有它的需求。北京吉普曾经有过辉煌，但它现在不大景气，虽然原因有许多可以总结，但是他认为，这其中一个很重要的一点就是产品数十年不变，虽然最近北京吉普从美国引进的大切诺基将要生产了，但大切诺基仍然是越野车，市场空间毕竟有限，那能跟现在发展迅猛的轿车市场相提并论呢？

　　因此他认为，如果日本三菱公司继续与北京吉普合作生产越野车，这不是个好的想法。如果北京吉普发展轿车项目将是非常被大家看好的项目。其实北京吉普也乐意上个轿车项目。

　　发展轿车项目得天独厚

　　众所周知，北京吉普汽车有限公司是北京汽车制造厂和美国克莱斯勒公司(1998年11月美国克莱斯勒公司与德国戴姆勒——奔驰公司合并为戴姆勒——克莱斯勒公司)的合资经营企业。1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开业，是中国汽车行业开业最早的一家合资企业，也是目前国内最大的轻型越野汽车生产厂家。合资经营期限20年。因此在某种意义上说，北京吉普的兴衰在很大程度上关系着北京汽车工业集团的兴衰。

　　原机械工业部汽车发展研究所高级工程师贾新光同意姜正根的观点。他认为，如果北京吉普要发展轿车项目，那将有着非常得天独厚的比较优势：

　　一是技术优势。北京自建国以来就是我国的生产轿车的基地之一。1975年北京汽车制造厂生产的“北京750型”小轿车。从技术工艺到车型等多方面在当时都相当可观。甚至有人认为，日本后来生产的“皇冠牌”小轿车就是模仿北京的“750型小轿车”的外形。

　　姜正根也认为，“北京750型小轿车”确实不难看，样子有点像现在的“普桑”的外型，它还采用的是四轮独立悬挂系统，4缸发动机，这在当时是非常先进的。不知为什么后来就不让生产的。但从这点来说，北京确实在生产轿车方面有相当大的优势。

　　二是北京的人才优势也全国少有的。北京市在研究汽车方面的大学、科研院所也比较多，如清华大学、北京工业大学、北京理工大学都有自己的汽车工程学院，在人才技术方面比其它城市有优势。

　　三是交通优势。北京也有比较明显的区位优势，北京的交通四通八达，公路网、铁路网都在北京交汇，又有天津港的水路优势。在北京设立轿车生产厂家，轿车流通起来就非常便捷。从国外的汽车厂家的设置来看，他们也是非常注重这一点的。

　　四是市场更是没有问题。北京、上海、广州作为中国主要的中心城市，市场发育程度相当高，市民的购买能力在全国而言也是比较高的。

　　五是如果北京上了轿车项目，还能为北京市的市民提供近十几万个就业岗位，为北京市创造巨额税收。上海工业集团就是一个非常典型的例子。

　　北京应该上自己的轿车项目

　　在记者采访中，记者每每问及北京市为何不上自己的轿车项目时，专家也表示出不可理解。

　　北京市汽车工程协会的有关人士在接受记者电话采访时说，北京市必须上新车项目才有出路，否则将很难办。他说，本来汽车厂家上什么项目，企业自己决定就可以了，可由于中国的现实国情，企业没有权力决定本应属于自己的事情，这样就弄得企业不知怎么办才好。

　　贾新光说，按照经济学的原理，商品由谁来生产？采用什么方式？及产品由谁来分配？都应该由企业、市场来决定，而现在的情形是企业不能决定，这就会给企业带来非常大的市场危机。政府应该开明些，能由企业自己决定的事就应该由企业自己决定。

　　姜正根认为，北京工业集团应该及时抓住机遇，上一个轿车项目，利国利民。国家应该给企业一个公平竞争的环境。如天津夏利为了生存与发展，与日本丰田公司合作开发新车型，获得了一次宝贵的发展机遇。如果天津夏利不开发新车型，它的倒闭将是不可避免的。再如广州标致公司，如果它不与日本的本田公司合作推出广州本田新车型，广州标致也不可能走出困境。因此这对于北京吉普包括北京汽车工业集团，都是活生生的例子。专家认为，北京吉普、北京汽车工业集团如果想走出目前的困境就必须推出新车型，最好是上一个轿车项目。 (本报记者 杨明炜 )

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