冠道在动力匹配上，采用了饱受争议的“2.0T+9AT”，在已经使用这种方案的整车上，目前并没有一款是匹配的非常完美，当然，实话实说，冠道的匹配其实也不能称之为完美，但相对于其他品牌，还是有了明显的提升和改进。
不看账面数据，仅仅从排量和进气方式上，或许就能察觉到这台发动机正是本田的K20C，它在思域Type R上有着非常不错的性能表现，而在冠道身上，进行了针对性的优化，性格不再是激进，而变得沉稳起来。
根据资料，冠道在之后还会推出1.5T版本的车型，而变速箱则将匹配本田常用的CVT，仅从这些资料上，未来两种排量的冠道，将呈现出完全不同的两种风格。
冠道在起步阶段的动力输出，并不像是一台2.0T发动机所应有的表现，但好在油门设定较为轻快，在城市道路上，对速度要求并不高的情况下，车身还是较为的轻快。
在进入高速公路后，对于速度的要求明显增加，而这台2.0T的发动机最大扭矩在2250转时才能表现出来，因此需要深踩油门，当转速进入3000rpm后，VTEC Turbo开始展示出它独特的魅力，而且从感官体验上来说，发动机的声音也非常的好听。
之所以选择ZF的9AT变速箱，主要原因还是在于370N·m的最大扭矩无法匹配本田自己的8速双离合变速箱，而它的10AT变速箱尚处于研发阶段。从驾驶感受上来说，变速箱的升降挡表现并不是特别的积极，再加上低挡位升挡过程中，还是能够让人有明显的察觉，因此，并不能称之为完美。
从底盘的设定来看，依旧偏向于舒适，悬挂在初段对于路面的过滤并不干脆，在经过较长的起伏路面时，车内能够明显的感觉到车身的晃动。但悬挂在中后段还是有着不错的支撑，无论是在刹车，或者急打方向时，对于车身的控制还是比较到位。
从转向上来说，可变速比的转向让人驾驶起来不会很累，方向盘也保留了一定的路感，驾驶起来并没有太多出彩的地方可以，整体上符合本田车型一贯的风格。
对于冠道而言，虽然没有采用热门的七座设计，但从空间表现上来说，完全有实力来征服去试乘试驾它的用户。前卫的设计语言和丰富的科技配置成为了它俘获年轻群体的一张牌，当然，一切还得留给市场去考验，但在我看来，阻击汉兰达和锐界，冠道应该不在话下。
责任编辑：赵晨
![视频：[胖哥试车]195期 试驾本田冠道](http://n.sinaimg.cn/auto/20160828/SD9J-fxvkkcf6091816.jpg)
