“驾”-Django
话锋一转，继续《姜戈》的话题，还有一个悬念还没有解开。被姜戈一直拖着的棺材里，到底有什么？话说姜戈来到一个无名小镇，是这样回答旅店老板的：“里面躺着一个叫姜戈家伙”。之后，姜戈一把左轮枪面对前来报复的“包头党”匪帮二十余众，临危不惧凭什么呢？胆量？出神入化的枪法？最贴切的答案是：科技。因为姜戈从棺材中拿出来的是：那个时代的“神器”-加特林重机枪！影片中的结果想必大家也都能猜到了。
在一个枪支一长一短为标配的无管制时代(长为温彻斯特杠杆式步枪，短为左轮手枪)，如果每天有一架加特林重机枪随身携带，那还怕谁啊？由此看来，“科技是第一生产力”这句话到哪里都行得通。
而且影片中姜戈的这位“伙伴”与我们的“爱车”从某种意义上讲，存在着某种关联。在特定情况下，“爱车”是我们唯一可以信任和依靠的“伙伴”，陪伴你在“孤独前行”的路上找寻“自我”。
酷男、帅哥不可怕，有“料”的酷哥才是王道！再“靓”的摩托车也是要用来骑的，大培子就和您分享一下Django 150的骑行感受。
测试场地为全封闭路段
Django 150的初段加速感较为平和，表显时速40公里过后才逐渐发力，加速感直至时速90公里后才趋于平缓，属于典型的“欧系踏板”加速风格。Django 150表显极速115公里/小时(平路、无风、海拔13米、车手体重63公斤、便装、3/4头盔、1/3箱汽油量、胎压标定值)。
Django 150平顺的线性加速风格与其休闲复古踏板车的定位非常吻合，更何况Django 150的整备质量偏大(135公斤)。
Django 150拥有稳重、踏实的速度体验。引擎运转较为安静、平稳，而且所带来的震动并不明显。不论起步、加速或回油再加速，Django 150基本不会给你带来离合器抖动的不适感。
Django 150采用前、后双碟刹(SBC联合制动)，实际制动性能安全、可靠，除没有配置ABS防抱死系统外，其制动效果可说得上是“无懈可击”，在国内踏板中绝对属一流水准。Django 150会带给您一种“稳重、踏实”的全新制动体验。
短轴距、整体引擎重心较低等特性赋予Django 150良好的操控性能，这部车在驾驶市区骑乘非常轻松，不论男女都能简单上手。
偏绵软的减震调校是常规休闲踏板车款的缺点，但是Django 150的减震调校风格较为独特，下压预载弹簧弹性恰到好处，回弹阻尼颇有“韧性”，整体悬挂表现可以用舒服、踏实和稳重来形容。
坐垫软硬适中并有较好的防滑度，座垫分体式设计以及线形让你在驾乘Django 150的过程中，不比为驾乘坐姿位移而感到担心。
遗憾：轮胎性能有待提高。
无论是平稳巡航还是激烈驾驶，即使行驶在颠簸的路段上，Django 150的驾乘整体性都是可圈可点的，没有发现整车任何部位出现共振感和松散感。良好的整体驾乘感是由细节至整体、设计到总装等环节综合实力的体现，是高档次、高品质产品的一个重要特征。驾驶Django 150有着驾驶游艇一般的驾乘感受，Django150的确与众不同！
