2014年本田推出HONDA CBR650F这款中量级运动街车。CBR650F搭载直四缸引擎，比以往的直四引擎加强了低扭输出。在考虑到运动性的同时，又给与CBR650F在城市中穿梭和长途骑行的舒适性。CBR650F配置街车高度的分离式手把，810mm的座高，把CBR650F打造成一款拥有跑车外表的运动街车。CBR650F不管是配置或价格，都位于CBR600RR和CBR500RR之间，完善了本田运动摩托车的产品系列。
2014款CBR650F简洁、流畅的外形，看不到一丝累赘。
2014款CBR650F
2014款CBF650FCBR650F外形设计简洁、前卫，又不过于夸张。
2014款CBR650F引擎及排气本田为CBR650F设计了全新的引擎，649cc四冲程水冷引擎，缸径和行程为67mm*46mm，顶置双凸轮，单缸4气门。离合器和点火系统等等部分组件与CBR600RR是相同的。缸径也同为67mm，CBR650F比CBR600RR曲轴行程加长了3.5mm。CBR650F压缩比11.4:1小于CBR600RR的12.2:1的压缩比，采用8mm(每缸)较小口径喷油嘴，使得CBR650F可以使用92号汽油(国内标号)。CBR650F排气的4-2-1的结构设计源于1974年的CB400。
本田CBR650F的这款649cc四缸引擎比大部分双缸转速爬升快，也更加平滑。
2014款cbr650f车架CBR650F因为不是绝对意义上的跑车，所以车架是全新设计的钢制双梁车架。虽然在车身重量上有所增加，但是在行车稳定性上是毋庸置疑的。而排气系统也是采用现时非常流行的底置式设计，同样有利车辆重心分布。
2014款CBR650F侧面外形和驾驶姿势CBR650F配置41mm正置式前减震器，110mm最大行程。中置可调预紧后减震器，127mm最大行程。
CBR650F前制动配置双320mm刹车盘，双活塞双日清卡钳。后制动240mm刹车盘，单活塞日清卡钳。
前、后轮胎规格：120/70-17，180/70-17。邓禄普Sportmax D222轮胎。
ABS系统为选装配件。
CBR650F在泰国制造，但是无论是从外观覆盖件到细节零件，做工品质基本可以和日本原厂零件媲美。
2014款cb650f仪表CBR650F的仪表为液晶全背光设计，显示清晰易读，所有行驶信息一目了然。
2014款CBR650F座椅CBR650F的座椅是传统的一体式。坐高810mm，软硬适中，座鞍的外形设计以及座体软硬度比较适合长途驾驶。
2014款CBR650FCBR650F整体质量209kg，比CBR600RR重了重了23kg。但是当你驾驶CBR650F时，会感觉CBR650F和CBR600RR操控一样灵活。
CBR650F离合机构的控感非常舒服，切合点比较宽，带给驾驶经验不多的骑士更多的离合容错度。但是也带来相应的缺点，就是不利于瞬间提速。相对于CBR600RR干脆的提速响应，CBR650F会稍稍迟缓一点点。而且CBR650F将转速限制于11000转，大大低于CBR600RR的15400转。综上所述，CBR650F比CBR600RR对于非高阶骑手是很容易上手的。CBR650F油门反应准确、顺滑，继承本田运动摩托车油门反应的一贯特征。CBR650F悬挂调校相比CBR600RR偏软，缺少些运动激情。CBR650F的制动性能优异，只是感觉不如CBR600RR来的那么敏感。CBR650F针对城市行驶为设计侧重点，注重燃油经济性。4000转以下的低扭起步至 6000转以上的中段马力输出，均有敏捷的加速反应，因此牺牲尾段爆发力。2014款CBR650F极速在240公里/小时上下。
CBR650F是典型的本田sportbike，敏捷、准确、易于掌控。
CBR650F出色的弯道能力如果你在找寻一款动力充足、操控灵活、驾驶舒服、易于掌控、喜欢四缸摩托声浪、并适合穿梭于都市街道中的中量级运动摩托车。那么本田CBR650F必定适合你。
