“主要看气质”，想必这两天各位的朋友圈要被这句话刷爆了吧？要么发一张自拍，要么给对方五块两毛一……对于这种催人泪下的接龙游戏，我只想说：
我也收到过这种“邀请”，对于这类要么丢人要么丢钱的事儿，我是既生气又无奈，原因就是
苦笑之余，我决定这期的黑科技咱写个番外篇，把技术上的东西放一放，聊聊设计与气质的关系。
一图盘点：这些车咱主要看气质
干货区：到底怎样设计有气质的车？
◇家族化不是错，套了娃有原因
很多老牌厂商都会坚持自家车身上一两处经典元素，比如BMW上面我们熟知的双肾和霍角。这些元素几十年传承下来，已经在人们头脑中留下了极其深刻的印象。相信即便图中我隐藏掉BMW的Logo，你看一眼进气格栅也一定能知道这是一辆宝马。这种经典元素的不断再现，会对品牌认知度产生积极影响。其实，BMW第一次使用双肾的时候，想必也经历过市场和当时主流审美的考验，但是这么多年坚持下来，人们也就逐渐习惯并接受了，直至成为经典。
好像聊到套娃，不祭出这张图有点儿说不过去……且慢，我们在开喷之前，有必要了解这背后的因由。首先，大众这个品牌本身的基调就是成熟、稳重，除了运动型车，大众很难在家用领域追求动感和个性。而且，大众产品线太长，很多车型又是衍生出来（例如朗逸、朗境、朗行这种情况）。最重要的一点，为了稳妥起见，大众首先要保证的是“每款全新车型的外观至少不能失败”，因此设计师可发挥的空间就更少了，那感觉就好比是捆着胳臂走钢丝。
比如说凌渡，上市之初那个宣传啊，宽体奢适轿跑，可设计师只是从视觉上拉宽了，而且……你的外观真的很轿跑吗？感兴趣的可以看看『购车完全指南·凌渡篇』：
另外，从企业战略的角度看，“套娃”有一个好处就是能从外观上提高低端车型的定位，更加照顾到此类车型消费人群的心理感受——嗯，我买的这个车虽然便宜，但气质跟老王那辆也差不多呀。
相反，如果我们给设计师足够的发挥空间，不设定什么条条框框的话，非常容易玩儿脱……比如下面这位：
不过话说回来，咱们觉得“气质非凡”，不代表买家就不认可。据我所知埃尔法在很多城市处于供不应求的状态#_#
所以说嘛，设计跟销量很多时候不是完全挂钩的，审美这东西，怪得很，土豪的世界，咱不懂。
汽车设计真要写，可能一本书都不够。在这里我只讲一些最具代表性的，最好让您看完了就能跟朋友侃大山。
◇利用线条玩儿出气质
英文中有个名词叫Dash to Axle，大概意思是前轮中心到前门边缘的横向距离。这个距离越大，车辆给人的感觉就越“有气质”、越“牛X”。
我拿C级和Z4做个比较，有些极端但是方便大家了解设计师常说的Dash to Axle这个概念。
那么，有些车定位紧凑级，或者本身Dash to Axle就很短，设计师觉得太Low了，我要让它看上去更动感一些！怎么办呢？请看下图。
设计师通过在前门加一条特征线的方式，把我们的目光从原本的车门接缝处转移到了特征线，用一种类似于“视觉欺骗”的方式“拉长”了Dash to Axle，让人们一眼看上去——嗯，这辆车好像还真有点儿运动感！
当然，有些本来就很紧凑的A0级车或A级车，加了特征线也木有用~，于是设计师决定反其道而行之，让A柱根部和车门与前轮中心尽量靠近，反而给这些小车一种大空间的即视感。
除了Dash to Axle，侧面特征线中的“腰线”也有讲究。
上面图片中，即便车身其他地方都完全一样，只是腰线从水平变成斜向下，就能给人完全不同的视觉感受。前者商务范儿更浓，后者则表达出一种蓄力待发的态势。
一个典型的例子，就是劳斯莱斯幻影和双门魅影。上面的幻影腰线前半部分是水平的，后半部分甚至略微下收，更加突出了稳重、尊贵；相比之下的双门魅影，腰线一直延伸到车头并向下“俯冲”，动感十足。当然，劳斯莱斯本身的品牌定位在这里，因此即便是双门魅影也不会特别夸张地去突出运动感，但我们仍能从细节之处看到设计师的暗语。
总结：
其实汽车设计还有很多门道，这里我只挑出一些比较有趣的东西（其他的都特别无聊……），希望大家看完之后能有所收获吧，以后跟别人聊车，聊到外观他们只会说好看不好看，咱多少还能整出点儿名词不是？最后，请允许我把今生看到的最有气质的一辆车献给大家。
感谢各位网友对“汽车黑科技”专栏的支持。我会争取把更多有思的汽车技术，用浅显易懂的方式跟大家分享！如果您在汽车方面有什么不明白的，欢迎在评论区留言，或者微博@穆正凯，我将尽可能为大家答疑解惑。
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