有这么一款SUV。
2012年4月，厂商开启了官网预定，后来一直没消息。
2013年年底，延迟将近一年后，终于开始生产。
2014年初，本来预期的交付时间，因为调整产线，再次被推迟。
2015年9月，经过两次“跳票”，终于发布产品并交付给首批用户。
什么车这么耍大牌，敢跟哈弗H8叫板跳票次数？原来是特斯拉首款SUV——Model X。经过一次次的调整，Model X终于亮相世间，而它的问世也让圈子里知道了什么叫好菜不怕晚。
一图浅析：咱玩儿的就是颠覆——Model X
“世界上最难制造的汽车”
1、鹰之翼
技术难度：★★★★★
稀有程度：独一无二
剪刀门、蝴蝶门……这些吸睛利器我们并不陌生，但唯独Model X特有的“鹰翼门”可以说真正做到了实用、智能、B格三者的完美结合。为什么呢？我们看下面这张图。
传统的鸥翼门虽然也很帅气，但是由于车门是“直挺挺”的，会对两边的空间需求特别大，尤其是停车后两边都有车的情况下。而Model X使用的鹰翼门，可以让车门像胳臂一样屈伸，在动态图中也不难发现，即便两边停的车非常挤，开门照样没有问题。
为什么说它还足够智能？因为在这套鹰翼门可以通过覆盖车身的超声波传感器，监测车辆四周物体的距离，如果距离过近，车门则不会打开；同样，如果车顶上方有障碍物，传感器也会检测到，不会让车门受伤。
还有更绝的，Model X还能通过车身的传感器探测车主位置（前提是兜里揣着钥匙），如果车主从侧后方走向车辆，门就会自动打开。不过发布会上有个小插曲，就是当马斯克向大家展示这个功能的时候，居然差点儿失灵……可见这项功能还需要打磨。值得肯定的是，“自动开门”至少可以作为未来自动驾驶的一部分基础功能，但这条路还很远。
鹰翼门集成了太多的技术难点：两个铰链之间角速度的配合、电脑根据传感器传来的信息作出开启的应对策略、自动开门的车主识别。当然，随之而来的就是可靠性问题，比如就已经传出了Model X在高速路上自动打开左后门的事情……
可能大家还会怀疑鹰翼门的安全性，因为类似传统鸥翼门，如果车辆翻了个底朝天，那鹰翼门不是就打不开了吗？对此，马斯克表示：“图样图森破，别忘了我们不是超跑，我们是四门车，俩前门可是正常开启的哟~”
2、巨幕玻璃
技术难度：★★★★
稀有程度：也就公交车的比它大
我能预想驾驶Model X最大的感受就是，你会不由自主地往天上看……视野什么的根本不算个事儿。我想Model X将来要是用『购车完全指南』评测，单单车内纵向视野这一项肯定是满分了。
使用这么大面积的一整块玻璃，带来的问题就是安全性。马斯克声称Model X的碰撞等级可以达到NHTSA「超五星」的水平，高速正面碰撞下的受伤可能性仅为6.5%，但也只是他一家之言。从结构上讲，电动SUV由于省去了发动机、变速器这种“碰撞绞肉机”，车头可以具备更好的缓冲能力。其他方面诸如电池安全，基于SUV的车身，应该不会比Model S差。
3、生化战士
技术难度：★★★
稀有程度：土豪级别
给Model X供应空气净化过滤器滤芯的厂家叫“HEPA”，如果你没听说过，那我做一个类比，HEPA的技术实力就相当于汽车界的博世。因为电动车的车身构造相比内燃机车要简单，而作为SUV，可自由发挥的布置空间就更大了，所以我们就看到了上图中马斯克的演示。
而普通家用车的空调滤芯，面积大概是这么大：
而且，你能保证这样的滤芯也是HEPA这种供应商给的？为了突出Model X在空气净化方面的变态，马斯克甚至给新车增加了一个「Bioweapon Defense Mode」，中文叫「生化武器防御模式」，拜托不要这么粗暴好么。
马斯克说过，Model X是“世界上最安全的车”，其实这么讲不准确，即便真是这样，也应该是世界上最安全的量产车。为什么？感兴趣的同学可以看看之前一期的『黑科技——总统座驾』：
总结：
最猛量产SUV、最大单体玻璃、最强空调过滤系统……“世界上最难制造的汽车”，这话不是我说的，是马斯克说的。其实在采访中，马斯克自己也对Model X表达了一些担忧——它集成了太多目前其他量产车都没有的东西，从设计到功能都有些超前，消费者的接受度先放到一边，这些超前的功能能不能保证足够的可靠性？巨幕玻璃到底是真的有必要，还是一个噱头？花大成本研发变态的空调系统，找业界最牛掰的供应商，成本重心是不是有些失衡？
还有，Model X也不是无懈可击。作为一款SUV，拜托你的离地间隙不要这么低好吗？Model X的底盘是从S系列的轿车底盘移植而来，似乎工程师们已经没有多余的精力和时间去进行通过性方面的优化。另外，最留悬念的就是Model X将来的产能问题，Model X预计明年第二季度能引入国内，可别到时候车都上市了却买不到，那可就变成“量产的概念车”了。
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