提到自主品牌，很多人会认为它们在传统的发动机、变速箱、底盘三大件方面与合资品牌有着不小的差距。但是有这么一项功能，却让合资品牌神奇不再，它就是日益普及的车载系统。
早期的车载系统功能单一，只支持导航和多媒体，如今车载系统已经发展到了移动互联的新高度，不仅可以实时查看车辆信息，还能通过网络实时解决行车中的难题，装备车载系统的车型也从以往的C级车以上普及到A0级车。解决了从无到有的问题之后，好不好用又成为了焦点，毕竟花了成本购入的配置，谁也不想成为摆设。因此，我们接下来要对市面上热门的SUV车型的车载系统来做一个横评。
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今天我们横评的13款车型，价格涵盖10万元到30万元区间，是目前市面上最为主流的SUV细分市场。它们分别是途观、昂科威、途胜、汉兰达、奇骏、宝沃BX7六款合资SUV以及比亚迪宋、哈弗H6 Coupe、绅宝X55、传祺GS8、荣威RX5、博越、BJ404七款自主SUV。而评比的标准一个是功能的多少，另一个则是使用的人性化程度。
日产奇骏
比较遗憾的的这辆奇骏不是顶配车型，中控连个像样的大屏幕也没有，因此要参与评选似乎有些力不从心。
不过好在奇骏还提供了常规的多媒体功能以及倒车影像，总算是有了一丝用武之地。
比亚迪宋
比亚迪在造车上一直都比较有想法，不仅在外观上常有惊人举措，在车载系统上也是提供了新的思路——植入一块安卓平板。
8英寸的多点触摸屏、GPS导航以及手机互联功能除了入门车型外都有配备。智能手机和平板已经走入了千家万户，因此这块平板的上手难度几乎为零，没有复杂的界面和操作逻辑，这点值得好评。触屏操作自然流畅，反应速度几乎没有延迟，并且在顶配车型支持4G，这需要额外插入一张sim卡来提供流量，上网操作与普通的平板无异。
导航方面，比亚迪宋提供的是平板自带的百度导航HD版，同样是非常熟悉的界面和操作方式，导航速度与网络的快慢有较大的相关性。手机互联方面，比亚迪宋提供了两种系统，分别是自带的Phone Link和百度的Carlife，均只支持安卓系统，这样一来功能和支持的手机有些重叠，不如将其中一个换成苹果的Carplay会更好一些。
提及缺点，可谓是成也安卓败也安卓，日常使用中偶尔会出现卡顿的情况，这跟安卓的内核机制有关系，如果同时打开多个APP或者操作过于频繁容易出现以上问题。另外一个便是这个车载系统与汽车本身的联系不够紧密，无法提供一些车辆的参数或者控制车内硬件设施。
绅宝X55
与比亚迪宋的另辟蹊径相比，绅宝X55的车载系统就中规中矩很多。
7英寸显示屏和手机互联系统除了入门车型外均有配备，但GPS导航只有顶配车型配备，NOVA-LINK系统也只有顶配车型还能选装，看起来不太够意思。
绅宝X55的车载系统画面简洁明了，只有单层界面，支持触屏和实体按键操作，识别度高避免了误触的可能。功能方面，多媒体、蓝牙电话、手机互联和导航一应俱全，使用过程中没有卡顿，反应速度非常理想。
导航方面，自带的GPS导航功能与大多数车载系统的导航没有区别，操作界面与市面常见的凯立德等车载导航相似，地图数据无法实时联网需要用SD卡更新，因此实用性打了一定的折扣，好在如果地址不是太偏的话，导航的反应速度还是足够快的。
手机互联方面，绅宝X55支持安卓和苹果双系统，但二者的连接方式相差较大，首先二者都需要下载一个app，然后安卓需要USB和蓝牙，而苹果需要HDMI线，总体来说比较麻烦。
绅宝X55的车载系统代表了现在广大自主品牌车载系统的平均水平，界面、操作、功能都十分相似，优点在于界面简单容易操作，缺点在于整体的逻辑还处于上一代的水平并且不支持语音。
哈弗H6 Coupe
8英寸高清触摸液晶显示屏全系标配，车载系统的界面与绅宝X55类似，也是采取供应商提供的解决方案。功能方面，多媒体、蓝牙电话和导航都有配备，但遗憾的是缺乏手机互联功能。
导航方面，哈弗H6 Coupe的操作逻辑简单，支持多种输入方式，识别率很高，地图数据同样无法实时联网。
哈弗H6 Coupe的车载系统与绅宝X55的体验相似，除了缺乏手机互联功能外，其他方面可以说是相差无几。
宝沃BX7
暂时不去纠结宝沃BX7的身份或者国籍问题，我们暂且把它归类到合资品牌阵营中。
由于BX7的售价与之前的几台车有了明显的差距，因此配置也开始高大上起来，除了入门车型的中控屏尺寸为8英寸外，12.3寸防炫目触摸屏开始出现，显示效果出现了质的提高，此外语音识别系统也出现在BX7的全系车型上，高配车型配备了4G通讯模块带WIFI热点。
实际体验中，宝沃的这套B-LINK系统与奥迪的MMI系统有相似之处，不仅界面相似，宝沃的旋钮也与MMI有着异曲同工之妙。触摸屏反应流畅顺滑，而旋钮则适合开车时盲操。B-LINK系统除了多媒体、导航等常规功能外，还加入了不少互联功能，支持苹果Carplay以及在线网络，此外还支持SOS一键救援服务。
智能语音功能，除了能识别常规的“导航”、“时间”等固定命令外，还能初步识别自然语音，比如“我饿了”等，识别过程需要一定的反应速度，但总体还是很方便的。
宝沃BX7的这套B-LINK是本次横评的一大亮点，或许是事先我们对它的期望值比较低，使用过程发现它在合资品牌中无论从配置功能上还是实际体验操作上都称得上是佼佼者。
昂科威
作为畅销合资品牌SUV的代表，昂科威在配置上也是足够高大上。高配车型不仅配备了8英寸触摸显示屏，还提供了8英寸的液晶仪表行车电脑，当然在中低配车型部分配置只能提供选装。
和宝沃BX7提供旋钮类似，昂科威提供了与雷克萨斯类似的触摸板，只不过尺寸更小，所以使用的体验并不是很好，尤其是手写功能也是在触摸板上更是挑战中文书写极限。
其余的功能倒是无功无过，毕竟别克的拿手好戏在于安吉星。安吉星是属于人工服务的范畴，相当于给人工服务台打一个电话，导航、救援各种服务一个电话就能搞定。因此相比手工输入导航而言，安吉星无疑是更方便也更安全的操作选项。
语音识别功能只支持特定的指令，比如“导航到XXX”、“打开收音机”等等，需要熟记，不够人性化。
责任编辑：王子祺
