传祺GS8
传祺GS8是13款车中最年轻的选手，因为在横评时它还没上市。于是我们也就对它的期望较高，毕竟这代表了传祺目前最高的造车水准。
硬件方面，10寸液晶中控屏和7寸液晶仪表全系标配，导航、手机互联功能则与低配车型无缘。10寸屏显示清晰，界面不再是APP集合的样式，而是类似安卓桌面widget的感觉，看起来更有美感。功能的显示也很简单，导航、音乐、互联简洁明了，左右滑动可以引申出个更多的功能。
导航支持拼音首字母搜索，也支持手写输入和语音输入，但整体的反应偏慢，是整个系统美中不足的地方。手机互联支持百度Carlife，连接成功率高。语音识别初步支持自然语义的识别，整体的智能程度与宝沃BX7处于同一水平。
汉兰达
汉兰达的中控屏尺寸分为6.1寸和8寸两个级别，分别配备在低配车型和高配车型上。高配车型还配备了支持语音的导航功能，而手机互联则未见踪影。
从主页面来看，汉兰达的车载系统样式缺乏美感，字体的颗粒感也略强，乍一看上去似乎显不出档次感，但实际体验发现汉兰达的导航系统在合资品牌SUV中称得上是比较好使的一类了，地名查找方式也符合国人的使用习惯。
值得一提的是汉兰达也提供了与安吉星类似的G-Book系统，提供防盗、救援、保养、话务服务、资讯服务、导航等功能，十分强大。
荣威RX5
号称全球首款量产互联网汽车的荣威RX5，底气自然是十足的。首先映入眼帘的是一块硕大的10.4英寸高清触控电容屏，当然这也是高配车型专享。这块屏成像素质和界面布局都非常棒，十分接近智能手机的样式，并且带有HOME键，学习成本非常低。界面样式采用的是Metro磁贴风格，块头够大避免误触，界面反应足够灵敏，操作十分简便。
RX5的操作系统称为“斑马系统”，除了常规的多媒体、导航等功能外，最大的亮点在于自然语义的支持，比如喊一声“你好斑马”就能激活车载系统，之后语音输入“我要听周杰伦”、“我饿了”等语句都能正确识别并调取相应功能。RX5还是本次横评中唯一能语音操作打开天窗的车型，非常实用。
RX5由阿里和上汽合作开发，内置支付宝，可以实时购买流量，将来与停车场、收费站合作还可以做到免现金通过，这也是“互联网汽车”的一大特点。
吉利博越
博越也是自主品牌SUV的新锐之一，很多人都乐于称道它的行驶品质、设计，但车载系统也是博越的亮点之一。
博越的低配和高配分别配备了G-link和G-Netlink，硬件都是8英寸的液晶触摸屏，区别在于功能。G-Netlink集成了智能语音交互、iOS、安卓手机智能互联以及一键智能后台服务，整体的配置相当丰富了。
虽说8英寸的屏幕显不出霸气，但实际体验博越的智能语音系统的智能程度也是十分霸道，和荣威RX5不相上下。只需说出“你好博越”就能呼唤智能语音系统，同样能提供自然语义的识别，除了打开天窗外，其他的测试项目都跟荣威RX5打成平手。
但相比RX5，博越的一个劣势在于开机时间过长以及需要一定的读取数据时间，RX5则随时保持熄屏睡眠的状态，唤醒速度极快，这也是设计理念的差别。
途胜
途胜的高配车型配备了8英寸高清触摸显示屏，导航系统和自带的bluelink手机互联更是顶配才有。
途胜的车载系统界面与汉兰达相似但又比汉兰达好看现代一些，层级简单，上手无难度。自带的导航比较一般，太新的地点无法查询，但好在反应速度很快。
途胜的观点是，自己的系统做不好，我就引入好的，于是它一口气支持苹果的Carplay和百度的Carlife，苹果安卓都欢喜，这样一来，自身系统的局限性就被大大降低了。值得一提的是，途胜的车载系统竟然支持看电视，这之前可是比亚迪的拿手好戏啊，只能说途胜真够接地气。
途观
一代神车途观的出现，让我们感慨老骥伏枥，志在千里，只不过途观的平台和车型实在是过于老旧，很多配置都停留在若干年前的水平。
尽管途观配备了一块6.5寸彩色显示屏，但是这400*800的分辨率实在是男默女泪，一夜回到解放前的节奏。提供的功能包括多媒体和导航以及手机蓝牙通讯。
多媒体使用起来没什么毛病，但是途观的导航仍然使用外国人的逻辑，比如你要输入一个地址需要先输入城市名、街道、门牌号，这是十分反人类的设计，因此这个导航的使用便利程度是不太乐观的。
比起途观的车载系统，手机或许是更理想的选择。
BJ40L
作为一款主打硬派越野的车，BJ40L在很多地方为了车身刚性和可靠性而削减了舒适性，但中控大屏仍然做到了全系标配，导航也是无需选装，值得点赞。
BJ40L集成了导航、多媒体、语音、手机互联等功能，界面同样足够简洁，但图标略有点小。导航操作与许多国产导航软件相似，中规中矩，速度也是达到了平均水平。手机互联支持蓝牙和插线，但目前只支持安卓手机。智能语音的智能程度在宝沃和昂科威的水平之间，算是本次横评车型的中上水平。
最终我们做了一个小评比，用各个车型最快的方式导航到一个地方，看谁用时最短，成绩如下：
责任编辑：王子祺
