截止今年8月，捷达销量已经超过了20万辆。捷达再次成为家轿的“王牌”已无可置疑。对于这款车的畅销，从业界的分析来看，是不带水分的，而且是干货？为什么这样讲？
畅销24年，捷达背后的那些干货众所周知，作为“老三样”(普桑、富康、捷达)的代表车型，现在捷达是仅成的硕果，也只有捷达还代表着那个时代的品牌“活”着，其余两款不是宣告退出市场，就是自然淡出公众视线，在走进历史的同时，也正在成为“曾经”的记忆，变得遥远起来了。 所以，这款车还在畅销，就不能不引起人们的关注，堪称奇迹。相信，这即便是 老外也会觉得匪夷所思，尤其是在汽车消费方面喜新厌旧的大环境中，一款卖了20余年的“旧车”还在为一汽大众的销量做贡献，甚至连业内的同行也会羡慕嫉妒。因为，从时间上来看，这是款“老掉牙”的车，就像人们多次谏言桑车退休一样，确实有很多不合时宜的背景在起作用。
其次，在经历了多次市场轮回和洗牌，捷达不仅没有出局，还越来越年轻，宝刀不老，抓得住年轻消费者的眼球，这可算是本事。回到历史现场来看，捷达的问世其实来的不是时候(1991年)，前有普桑，后有富康。如果从比较优势来看，普桑早就深入人心，在消费理念中早已形成“首选”的思维定势；从定位上来看，有关部门明确规定选择富康就是为了面向家庭用车。而捷达的尴尬则是，既没有桑车先入为主的“天时”，也没有富康承担使命的“地理”，更没有社会认同的“人和”。在同时代的车型当中捷达的不上不下，既不能跻身公务，又不能跨入家门(鼓励私人汽车消费始于1994年《汽车产业政策》颁布之后)，曾经遭到舆论质疑和业内的担忧。然而，历史并不是以人的意志为转移。真正打开中国家轿大门的不是富康而是捷达。可谓，歪打正着，柳暗花明。
再是，在经历了“老三样”与“新三样”(卡罗拉、君越、伊兰特)的叫板，以及又有后来不知多少的“新三样”层出不穷的比较和较量，捷达依然坚挺地走到了今天，在无数英雄竞折腰之下，捷达还能在万花丛中“花枝俏”，显然不简单，用市场人士的话说，这就是口碑的结果。
捷达是靠“皮实”打开中国家轿的大门。尽管当时也有时尚的富康作对比，但是，人们喜欢捷达的理由很大一部分是与文化对接有关，这就是“三厢文化”正好切入中国汽车消费的心理，其次是这款车可靠的性能帮了不少忙，而在三款车的对比中，捷达是最有口皆碑的接地气车型。这种认同只是“用”的概念，而真正成为畅销车型还是通过赛车运动的“捷达王”赢得了年轻人的青睐。所以，提到赛车营销，捷达可是中国第一波吃螃蟹的品牌。也正因为有了捷达，造就了中国不少优秀的车手。
进入新世纪，面对“新三样”的崛起，时代开始遗忘“老三样”，尽管大家都在为延长市场的寿命在努力，如普桑推出了99新秀，富康有988，捷达也有新面孔出现，毕竟已是“东流去”的明日黄花。然而捷达并没有被时代所抛弃，而是进行了脱胎换骨的“革命”，焕发了新春。而今出现在人们面前的全新捷达不仅有着时代的气息，还有成稳练达的积淀，这是其它车型所不具备的优势。一位年轻的车主对我说，“我们家三代人都开捷达。”第一代是从开捷达出租车了解了捷达；第二代是把捷达当作家轿开启美好生活；第三代是大学毕业开着捷达走向社会。这样的故事说明，捷达是有中国家轿“活化石”的标本意义。
今年正逢“轿车进入家庭”开展大讨论20年。有关这场讨论的热乎劲似乎还没有退潮，仍历历在目。对于怎样的车型才是中国真正的家轿，事实上还是没有定义。不过，在经历了20余年的风雨洗刷之后，人们对怎样的车型适合家庭用车看来都心中有底。尽管每个人心中都有自己的哈姆雷特，但有一点是共同的，那就是既实用又体面的车型。
可以说，任何国家都没有中国人这样幸运，每年有300多款新车可供你挑选。不过让人迷茫的是，能真正接地气又有面子的家轿其实不多。这样的遗憾事实上已经成为人们思考的话题，即什么样的车才是国民车。而捷达的畅销不衰不啻给人以启示，也许不仅是高性价比，而是它的文化落地正在符合大多数人的生活需要。行文至此，想起建筑大师冯纪忠说过的一段话，他说“所有的建筑都是公民建筑，特别是我们这个时代，公民建筑才是真正的建筑，其他的建筑如果不是为公民服务，不能体现公民的利益，它就不是真正的建筑。” 相比较，现在有多少车是“公民车”不敢说，但捷达20多年的努力，正在向这个方向努力这是真的。不过，是否自觉，或又有多少车企在思考这个问题那就值得格外关注了。
