【第三十七回】

　　上回说道为了缓解经济困境，恩佐·法拉利最后选择合并，加入了财大气粗的菲亚特。不过，在全球经济一体化发展的浪潮席卷下，这场合并却只是意大利汽车工业重组合并的一个开始。而一度成为法拉利强有力竞争对手的阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂，也最终加入了菲亚特，昔日的对手最终成为了同门兄弟。

　　化友为敌　　阿尔法·罗密欧与法拉利的恩怨

　　曾引领恩佐·法拉利走入赛车领域的阿尔法·罗密欧事业最初起源于伦巴德汽车制造公司，这家公司是由米兰人卡瓦利·雨果·施泰拉和法国公司达拉克合伙创办。1910年6月24日，卡瓦利接收了达拉克公司在米兰郊区波尔泰罗的一个废弃工厂，成立了A nom inaLom barda Fabbrica A utom obili(简称A .L .F.A，即阿尔法)车厂，开始造车。

　　一战后机械专家尼古拉·罗密欧接管了陷入困境的公司，并用自己的名字给工厂重新命名为阿尔法·罗密欧(A lfa R em eo)。在其带领下，工厂开始 投 入 到 赛 车 领 域 ，开 始 推 出 以A LFA R em eo命名的系列车型，并取得了很大成功。也就是这个时期，作为车手的恩佐·法拉利进入该公司，开始了他在赛车领域的最初尝试。

　　不过日增的声誉没能让阿尔法·罗密欧摆脱财务危机，到了1927年，为了避免倒闭，强化公司竞争力，阿尔法开始全面改组，而自1918年起即担任董事长的尼古拉·罗密欧选择了在1928年离职。贫民区长大的天才设计师恩卡图于随后加入阿尔法开始担任总经理。

　　面对20世纪30年代全球经济危机的冲击，陷入财务危机中的阿尔法·罗密欧于1932年底被政府主导的I.R .I。收购，纳入到受政府保护的工业复兴公司体系。不过，自顾不暇的A L FARom eo随即宣布退出赛车业。

　　在恩卡图这个车坛俊杰的带领下，工厂开始以生产轿车来贴补研发跑车的

　　巨额经费，再以跑车成功的先进技术转移制造轿车，奠定了阿尔法车厂轿车精、跑车劲的企业化造车哲学。到了30年代中后期，公司转型成功。

　　这时回归赛车运动的想法又开始在阿尔法公司萌动，最后决定通过收购法拉利车队回归赛车。不过在将法拉利招至麾下不久，1939年，阿尔法·罗密欧解雇了法拉利，结束了两者长达19年的合作。这也间接促使了日后的竞争对手法拉利的诞生。

　　劫后重生　　阿尔法·罗密欧重新振作并入菲亚特

　　第二次世界大战的爆发，让阿尔法·罗密欧的汽车事业遭受了严重的打击，三次炸弹的袭击令得公司一度被迫停产。战争结束，借助经济的恢复和人们需求的增长，阿尔法·罗密欧的生产线再度启动，并在1946年通过推出了战前的6C2500正式回复生产。与此同时，法拉利也开始了在恩佐·法拉利的创办下显山露水，并逐步成为阿尔法强有力的对手。

　　1950年可算是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，公司开始专注生产量 产 车 。而 带 有 独 特 设 计 风 格 的G iulietta跑车的推出，更是让阿尔法名声鹊起。随后阿尔法·罗密欧更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了著名G iulietta跑车的产品线，还推出了另外两个高性能版本的跑车系列SS和SZ，此外还推出了大受欢迎的G iulia。与此同时，阿尔法·罗密欧也加强了对赛车的研发设计，并推出了不少的新品。经过发展，阿尔法·罗密欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。

　　不过，进入七十年代，两次石油危机的爆发，使得小排量节能车开始大行其道。而主攻跑车和赛车的阿尔法·罗密欧由于前期的快速扩张面临管理经营问题，陷入了内忧外患的困境。而此时的赛车表现却仍出类拔萃。例如在1975年的世界赛事上，它的“33 TT12”就获得了冠军，并且在1977年再度夺冠。1972年，一度带领阿尔法·罗密欧走出战争阴霾的主管Luraghi离开了，取代他的是Ettore M asaccesi。而后者于1978年走马上任后即开始对公司进行系列重整，希望公司能摆脱困境重塑辉煌。

　　与此同时，阿尔法·罗密欧还积极寻求合作，1981年它还与日本日产(N issan)合资建厂生产轿车，共同开发更大的市场。不过遗憾的是，合资并未能达成预期。在经过种种尝试后，1986年11月，财大气粗的菲亚特最终买下了阿尔法·罗密欧。阿尔法·罗密欧与法拉利这两个昔日对手又变成了同门兄弟。一年后，菲亚特把阿尔法·罗密欧和蓝旗亚合并组成新的阿尔法-蓝旗亚(A lfaLanciaS.p.A )公司。同年，阿尔法·罗密欧的总部迁移至工业区A rese，开始了它复苏的计划。

　　四子同心　　玛莎拉蒂兄弟进军赛车领域

　　作为意大利另一家跑车和赛车制造商，玛莎拉蒂一度也是阿尔法·罗密欧和法拉利在国内赛车领域最主要的竞争对手，多年来大家在赛车的研发和赛道的争夺上也是各不相让。只是谁也不曾想到几十年年后竞争对手会成为同门兄弟。

　　玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是改装赛车。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可是由于1926年后者退出汽车比赛，热衷于赛车的玛莎拉蒂四兄弟便开始独立制造赛车。1926年4月25日，公司的创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂披甲上阵，驾驶史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂tipo26参加赛车并获胜，玛莎拉蒂赛车一举成名。

　　遗憾的是，1932年3月，公司的创始人之一阿尔菲力·玛莎拉蒂不幸离世，玛莎拉蒂也开始因经营不善而每况愈下。1937年，玛莎拉蒂不得不将部分股份出售给orsi家庭以换来新的发展机会。1940年公司总部迁至摩德纳(m odena)，不过公司名称并没有变化。为摆脱经营的窘境，玛莎拉蒂开始用一系列车赛的胜利稳固其在赛车领域的地位，并在1939年和1940年连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军。

　　和其他意大利车企同样，发展的势头也遭遇了二战的遏制。战后，随着生产线的恢复，玛萨拉蒂先后开发出新型高性能轿车a61500和a6gcs。面对着国内复苏同行阿尔法·罗密欧及后来者法拉利的咄咄逼人，a6gcs更是用摩德纳环路赛的胜利重新提振了玛莎拉蒂的士气。借助五六十年代经济的复苏以及政府对汽车等产业的积极鼓励支持，一度中断的玛莎拉蒂公司赛车事业又重组车队进军赛车领域。

　　祸福相倚　　风光之后归入豪门

　　1957年的一场赛车事故改变了玛莎拉蒂在赛车领域的进程。四辆昂贵赛车的撞毁和人员的严重损伤将公司推到了财政危机的边缘，车队更是因此遭受了毁灭性的打击。直到车手范吉奥为车队赢得世界冠军时，他们才算是从危机中缓了一口气，但车队在赛车界的地位和风光却不复存在了。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出赛车，转型产量产车。而1958年3500gt的发布则是玛莎拉蒂的转型之作。此后玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdcage系列、m istral、sebring、ghibli等。

　　不过厄运之神似乎又再次光顾。为了拓展量产车的发展，1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，开始生产雪铁龙sm车。谁知这一被寄予巨大希望的项目却惨遭现实的打击。Sm不但未能将玛莎拉蒂带入一个更高的发展巅峰，它的不被市场认同还引发了玛莎拉蒂一场空前的财政灾难。在政府援手下，1975年政府注资62%，德托马索轿车公司注资38%重组玛莎拉蒂公司，后者才得以摆脱困境。

　　就在玛莎拉蒂预备重新振作之时，七十年代的能源危机以及八十年代初的世界性经济衰退又一次带来沉重打击，汽车工业市场面临严重衰退，产量大幅下滑。原本因投产了双涡轮增压发动机车型而出现转机的玛莎拉蒂公司终因资金成本等问题没能将上升的势头持续。在意大利政府提倡采用跨公司甚至跨国联合取长补短提高竞争力的号召下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂合并。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司(2005年4月又重回菲亚特直接管理下)。这个昔日对手变成了一对欢喜冤家。

　　结语

　　作为意大利赛车和跑车领域的代表，阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂这三个昔日对手不仅通过赛场上的展示将意大利独特的风格形象以及品位设计带给了全世界，其最终由对手变成了一家人的历程也是意大利汽车工业变革的一个缩影。　　　　作者：王敏