起亚K5 1.6T 自动PREMIUM

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　0-100km/h加速测试中，由于双离合起步会保护的缘故，起步时K5没有太多冲劲儿，轮胎轻微打滑，不过起来之后的动力表现还不错，最终用时只有8.11秒，在同级别车型中是个很出色的成绩。

　　在日常驾驶中，1.6T的车型中段加速能力不错，非常适合在城市中驾驶。变速箱与发动机匹配得不错，需要加速时立刻降挡，收油之后又能很快的升高挡位，可以比较好得理解驾驶者的意图。动力上能感受到一点涡轮迟滞的现象，是小排量涡轮的通病。

K5加速测试

　　K5装配了前麦弗逊式，后多连杆式全车独立悬挂系统，车辆在日常行驶中主要表现还是偏向舒适风格，一般情况都能提供较为舒适的行驶环境，一旦进入到颠簸路面或者路面不够平整的时候，滤震效果同样令人满意，行驶质感对得起它的价格。

　　史杰：行驶质感对得起它的价格。

　　晓峰：行驶舒适性是我最看重的。

　　梦辰：绕桩时的支撑性跟我的秀尔真有一拼。

K5绕桩测试

K5绕桩测试

　　K5方向盘力度特别轻，并且无法像以往的车型可以调节，转动起来就像玩具，姑娘开应该么什么问题，老爷们肯定会有所抱怨。另外，它在激烈驾驶中的表现不那么矫健，并不太追求操控性。

　　史杰：指向准确不够犀利。

　　晓峰：单手操作无压力。

　　梦辰：太轻了，有点假。

　　对于K5来说，作为一款家用中级车，我们并不过多要求它在通过性方面有多少亮点，能够满足城市出行的需要已经足够。

　　K5虽然没有能在特殊设计中加分的项目，不过还是有几个小细节值得一提。比如驾驶模式选择，ECO和SPORT模式还是有明显区别，日常使用NORMAL模式正合适。此外，在油门踏板底部还有类似于多数德系车才有的KICK DOWN按钮，将油门踏板踩到底会触发强制降挡，一定程度上增加驾驶乐趣。

　　在性能操控整个大项的评测中，K5表现出比较不错的水准，1.6T发动机与7速双离合自动变速箱的搭配让它拥有不错的加速成绩，全车独立悬挂系统更为它增色不少，最终11分的成绩符合主流中级车应有的水准。