购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为8.78s
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评定结果
5分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温2℃左右，我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。起步阶段动力的输出不急不慢，再加上探险者由于车身庞大，质量分布相对均匀，所以抬头现象并不明显。后呈加速2.3T的动力输出仍然十分畅快，最终我们得到了8.78s最好成绩。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价69款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 3 | 2015款野马2.3T 50周年纪念版 | 6.31 |
性能级
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| 22 | 2015款华颂7 2.0T自动旗舰型 | 8.77 |
运动级
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| 23 | 2016款探险者2.3T自动精英版 | 8.78 |
运动级
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| 24 | 2015款楼兰 2.5TS/CHEV XV四驱混动旗舰版 | 8.91 |
运动级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
别看探险者块头这么大，人家仍然为承载式车身结构，在绕桩测试中底盘的整体感很好。悬架软，极限状态下会感觉有些“忽悠”，但仍然处在可控范围之内。庞大的车身让探险者在18m绕桩中有些挠头，在日常驾驶中，这套底盘的调校取向主要是想照顾到舒适性和滤震效果。
@郭辰：还好了，这么大个家伙本来没抱多大希望，结果还可以。
@小坤：没有普拉多忽悠啊，探险者这套底盘应付一般的城市弯道还是有信心的。
@田田：舒服啊，我一般是不开绕桩的，坐起来像一艘大船。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度一般
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
探险者转向力度还算比较轻，不过转向比偏大，原地倒车要揉的圈数比较多。回馈力度很好，比较容易上手操控。
@郭辰：转向轻，高速行驶也比较平稳，路感一般
@小坤：转向比比较大，好在低速时一点也不沉
@田田：方向盘挺粗的，握着很有安全感~
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为较好
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
在『购车完全指南』种，下唇防刮条不计入有效离地间隙，因此探险者不但能顺利开上15cm的路肩，前唇与车头下方距离路肩的剩余高度仍超过了30mm，因此得到1分基础分和0.5分加分。除此之外，采用适时四驱+0.5分，拥有全地形反馈系统再+1分，配备了陡坡缓降功能再+0.5分。最终探险者在通过性环节得到3分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 5 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 3 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
|
12.5 | |
性能操控成绩分析
探险者在性能操控环节中，百公里加速的表现给人印象深刻，一台自重近2.2吨的中大型SUV也能跑出8秒多的成绩着实不易，2.3T绝对不是小马拉大车。另外，虽然探险者并不是非承载硬派越野的定位，但相应的全地形反馈、上坡辅助、陡坡缓降等功能倒也一个没落下。
一台承载式SUV，在通过性方面由于硬性配置比较齐全，因此照样能拿到3分。而8.78s的百公里加速时间则是硬实力的体现。探险者在性能操控方面最终得到15.5分可谓实至名归。
