沃尔沃 V60 Cross Country

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　V60 Cross Country的加速表现比较不错，毕竟是2.5T涡轮增压发动机，360N•m的最大扭矩足够用！通过中控屏幕关闭牵引力控制系统后，采用“憋转速”方式起步，6AT变速箱比双离合宽容度高一些。关键还有一套AWD四驱系统在此时辅助配合，使得起步瞬间不会出现打滑情况，避免动力流失。6AT变速箱升档速度不够快，但依然得到7.4秒的好成绩。

　　V60 Cross Country的悬挂调教与其他沃尔沃车型很相似，尤其是S60、V60系列，日常驾驶支撑性较好，但虑震能力一般，底盘整体感及硬度都很一流。来回穿桩过程中，升高的车身致使重心上升，虽支撑能力不差，但也对灵活感带来一些负面影响。

　　小白：整体来说这套悬挂还是属于偏硬的。

　　梦辰：如果能够兼顾日常舒适度会更好。

　　马来：总感觉悬挂动作有些拖沓，这可能来源于较高的重心。

　　V60 Cross Country的转向按照现在的标准来看，明显是偏沉的，但这也是一套不失质感的转向，至少比电子味儿过浓的偏轻转向更让人心安。当然，也并非沉得要命，原地单手掉头也可轻松完成。

　　小白：细微调节时转向不够精准，回馈也不清晰。

　　梦辰：适应之后，这套转向并没有大缺点。

　　马来：“抢方向”和“扭力转向”问题时有发生。

　　V60 Cross Country能够轻松开上150mm马路牙子，毕竟是一台升高了底盘的跨界车型，城市道路不构成威胁。另外，AWD适时四驱系统以及陡坡缓降两项功能可以额外得到1分，故此项得到2.5分。

　　V60 Cross Country并不具备特殊设计，但调侃点儿说，这台车本身就是一个特殊设计，很明显的，你很难找出一台跟他有竞争关系的车型，可能也只有奥迪愿意在A4、A6基础上做些跨界跟它玩一玩。

　　在性能测试得分方面，V60 Cross Country并无太大惊喜可言，不过总分却不低，加速和通过性能力都是比较出色的，综合而言，较高的售价和跨界的身份让这两项得分看来是理所当然，所以也称不上惊喜。