沃尔沃XC 90 2.0T T6 智尊版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　这台来自爱信的8AT确实体现出强悍的实力，起步阶段完全没有限制转速保护变速箱的情况，最高接近3000rpm的起步转速让整车在初段的加速就十分凌厉，干净利落的升到2挡后还有不小的推背感，而在换挡瞬间似乎还有一丝迷人的冲击感，很容易让驾驶者沉浸在那一刻。

　　尽管爱信的变速箱十分给力，但这也掩盖不住2.0T在100km/h以上加速缺乏后劲儿的情况，不过这样的表现也足够正常的使用，不能苛求这台四缸机有3.0L以上引擎的那种澎湃，开这种豪华SUV的人也不可能2挡7300去干一辆高尔夫，当然如果是高R，还是谦让些的好……

　　总的来看，7s出头的数据足以让同级所有车型保持沉默，2.0T引擎在0-100km加速这种小项目上确实没有太多的压力，而动力总成的高度匹配，也让全新XC 90暂时跑在了竞争对手的前面，得到6分的成绩无需多言。

　　由于车身高度可调且空气悬挂可变阻尼，在运动模式切换时悬挂有明显支撑上的调校变化，故此可以得到4分的基础分，由于在绕桩时，该车的表现着实让人眼前一亮，悬挂在极限下的压缩与回弹都比较恰到好处，在将驾驶风格调整到运动模式时整个绕桩过程出奇的顺畅，故此得到0.5分的加分。

　　@马来：该空气悬挂可以进行车身的高低调节，方便通过较为复杂的城市路面。

　　@小白：受过长车身所限，尾部循迹感稍弱，不过极限速度还是可以轻松突破63km/h。

　　@梦辰：由于在通过坑洼路面时悬挂对于舒适性的考虑还有提升的空间，所以并不能得到满分。

　　精准的转向赢得了三位测试编辑的一致好评，所以在本项测试中，全新XC 90也得到了4分的高分，不过稍显遗憾的是，转向在可变阻尼方面还有提升的空间，偏轻的助力一定程度上影响了高速变线的信心。

　　@马来：转向感受还有提升的空间，但胜在有渐进感。

　　@小白：实际过弯时，转向的精准度与其他高端品牌车型并无太多差别。

　　@梦辰：毕竟车重与轴距都在那摆着，这样的表现还是值得肯定的。

　　由于该车可以轻松高于路肩30mm以上，可以得到1.5分基础分，全时四驱系统可以得到1分加分，再加上其配备的陡坡缓降系统可以得到0.5分的加分，本项最终得分为3分。

　　@梦辰：3分的成绩合情合理。

　　@马来：空气悬挂在升高与降低时需要比较长的时间，而且要将车辆行进一段距离之后才有变化，够实用不够拉风。

　　@小白：悬挂降低到最低值时，车辆的离地间隙还是十分宽裕，这对通过性有很大的帮助。

　　该车拥有HUD抬头信息显示系统，可以显著提升驾驶者对于路面变化的判断，而标配的防爆胎在沃尔沃旗舰车型上出现也不足为奇，故此在特殊设计项得到2分的成绩。

　　@梦辰：对于一款主打运动与安全的SUV，针对性能上的特殊设计还可以更多些。

　　@马来：沃尔沃将研发重心全投到了四缸机与安全上，对于性能方面再无特殊可言。

　　@小白：其实相类似奔驰魔毯技术的开发对于这一级别车型而言并不是难事，希望下一代XC 90可以表现的更好。

　　总的来看，全新XC 90在性能方面还是有着不错的表现，当然在加速方面其实还是可以配备更大排量的引擎从而改进后程欠佳的情况，而在通过性方面，尽管硬指标很不错，但在中高难度非铺装路面的脱困表现还有待考验，毕竟仅靠多篇离合器的动力分配，只能在冰雪湿滑路面有所展现。