速派 380TSI DSG 旗舰版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　全新速派的加速表现非常抢眼，全新的变速箱也为此做了不少贡献。通过中控屏幕关闭牵引力控制系统后，采用“憋转速”方式起步，虽然还是双离合变速箱，但DQ380已经允许起步转速爬升到3000rpm左右，猛抬刹车起步，前轮会如期打滑，此时“残存”的ESP系统还是会限制转速，待抓地力恢复，加速感会猛然出现。跳到2挡的一瞬间甚至还会出现“冲撞感”，这套动力系统的“耐操”程度明显优于之前的版本。

　　全新速派的悬挂调教依旧是浓浓的大众风格，日常驾驶不会有什么运动性体现，但足以应付这套钢炮级别的动力系统。来回穿桩过程中，大大的车身是个明显的累赘，没办法做到轻快从容，但支撑性并没有到不堪的程度。

　　小白：整体来说这套悬挂还是属于偏硬的。

　　梦辰：ESP无法完全关闭，介入时机也较早，限制了底盘极限。

　　马来：底盘虑震的效率还是比较高的，与上一代风格接近。

　　第一次开到速派时，感觉转向偏轻，与速派整体沉稳的风格有些不搭，但习惯之后这种感觉越来越淡化。总的来说，这套转向的力度依然沉过许多车型，但不至于到影响驾驶的地步，相比于上一代，在转向线性度方面有了长足的进步。

　　小白：如果按照家用B级车的标准来衡量，这是一套非常称职的转向。

　　梦辰：毫无疑问的舒适型转向，与运动基本不沾边。

　　马来：虽然定位舒适，但绕桩时并没有成为累赘。

　　从测试图可以看出，速派的下护板已经与地面轻微接触，并不能让人放心开上150mm的马路牙子，故此项不能得分。

　　全新速派并不具备特殊设计，但还是有些小细节值得一说，比如前门的雨伞槽、掀背式的后备箱、内部可拆下的小手电等，都是能够在日常提供很多方面的设计，也是上代车型延续下来的优良基因。

　　在性能测试得分方面，全新速派最值得说的还是加速成绩，整套动力系统的宽容度更高，湿式双离合结构也更加稳定，只不过，这台变速箱的低速换挡动作优化依然称不上完美，小顿挫容易察觉。