广本缤智1.8L CVT 豪华型

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　测试当天气温20℃左右，我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套1.8L+CVT动力系统水准较高，CVT会迅速将转速推高，知道6000rpm左右，此时的扭矩输出比较痛快。

　　在加速曲线中，找不到AT那样明显的换挡间隙，不过G值波动还是比较大的且稍显频繁，这与CVT的输出逻辑有关。发动机的发力点比较均衡，加速到80km/h时依然很有底气，日常使用非常灵快。

　　缤智底盘基于飞度打造，故同样采用了前麦弗逊后扭力梁式结构，整体调教比较注重操控性能。在绕桩过程中，支撑力充足，车身又相当灵活，极限非常高且特别容易驾驶。然而，其对舒适性的关注不足，路面的细碎震动会稍显频繁的传递到车内，有些恼人。

　　@小白：悬挂动作快但支撑性又比较强，这得益于优秀的调教水准。

　　@梦辰：穿桩灵活，尾部没有丝毫拖沓，非常利索。

　　@马来：绕桩极限高且渐进感明显，没有突如其来的失控。

　　缤智的转向手感比CR-V轻一些，其他方面都很相似，日常使用完全不用操心，精准度不错，驾驶者足够预判转向幅度，只是转向圈数依旧很常规，缺乏一点运动性。

　　@小白：虽然比不上宝马的转向，但也非常接近了。

　　@梦辰：手感还是有些沉重，可以再轻些。

　　@马来：如果以运动性来评价，这套转向过滤了太多路面信息。

　　缤智完全继承了CR-V的SUV理念，所以底盘高度偏低，测试中，缤智刚好能够开上150mm路牙子，虽然前杠黑色护板已于地面轻微蹭触，但由于护板是柔软塑胶，并不影响安全。另外，测试车为两驱车型，并未配备四驱系统。

　　@小白：对缤智的通过性没有抱任何希望。

　　@梦辰：1.5分的成绩得的也有些勉强，软性护板已轻微接触地面。

　　@马来：这台缤智的通过性只是比大部分轿车强一些。

　　缤智在运动方面的确拥有本田小型车的众多优点，灵活的操控表现能够带来不少驾驶乐趣，但其在日常行车中的缺点也比较明显，底盘工作效率虽高，但却难以避免的反应了过多的路面情况，给乘客带来不少的干扰，影响舒适。

　　性能操控环节中，缤智与CR-V同样都得到了9分，但两车的定位取向却完全相反，缤智注重小型个人用车的轻快灵动感，而CR-V注重家庭用车的舒适柔和感，从中也可洞悉一些“厂商定位”的深刻内涵。