2014年9月27日由北京晚报《汽车周刊》联合一汽马自达北京地区10家授权经销商，在通州运河公园举行了深度试驾活动。各大媒体记者及近百名市民齐聚北京通州运河公园，深度体验了Mazda CX-7。
此次活动由静展区，道路试驾区和游戏互动区三个活动区域构成。其中道路试驾设置了单边桥，双边桥、8字弯、直角弯、蛇形穿装、紧急并线六大体验项目，到场嘉宾真正深度体验了这款“能在赛道上跑出与众不同的SUV” 。
提到SUV的操控性，或许在大多数人心目中SUV就只能向操控妥协，但是马自达匠人们不肯随波逐流，在设计之初，他们就要将马自达的运动操控基因注入到Mazda CX-7体内，希望创造出一款能够展现马自达品牌运动精神的运动型高性能SUV。经过不懈的努力，独具匠心的设计团队最终实现了他们的梦想，Mazda CX-7被赋予了动感造型及颠覆传统意义SUV的操控性能，这款SUV被打造成为真正的SUV操控之王。
国产马自达CX-7深度试驾活动现场沿袭马自达的“匠人精神”
设计初始他们希望与竞争对手相比，Mazda CX-7必须是一辆极具个性化外表的SUV，最终借鉴跑车外形设计的思路被引入了CX-7的开发核心理念。同时，他们认为CX-7的座舱也要充分展现运动感及高级感，让驾驶者能够感到振奋，并给予乘客放松的车内空间，还要满足乘坐舒适性、车舱安静性，以及优异的环保性能。
跑车化外形设计
被注入了马自达运动精髓后的CX-7显示了运动型高性能SUV的神采，身着得体的跑车化运动套装，这身行头借鉴了家族著名跑车RX-8的整体风格，同时CX-7的外形设计融合了精雕细琢的笔触——把洗练的清爽感和强悍的流线感相结合，同时追求精细工艺的高品质感，更强调了自身的高级感和强而有力的存在感。
国产马自达CX-7深度试驾活动现场为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这样整体造型更加接近跑车，而且较其它SUV车型具有更为流线、奔放的车身轮廓。这种设计让CX-7达到了0.34的低风阻系数，能够有效提高操控性能并降低油耗。
动感主题驾驶舱
进入到CX-7车内，不难发现内饰的设计思路同样具有独到见解，车内设计是以“Relax but Sporty Cockpit”(让人放松且具动感的座舱设计)为主题。当你落座驾驶席，面前的动感主题驾驶界面顿时会让你产生强烈的驾驶欲望，不过，一旦你将注意力移向车内其他部位时，让人放松的车内环境又会让你很快忘却了刚才的冲动。
CX-7的驾驶舱不仅拥有了可与高级轿车媲美的舒适感，而且车内的大空间也会让驾乘者感到放松与愉悦。车内考究的材质，精细的制造工艺，极大地提升了乘客的视觉、触摸感受，带给人十足的高级感印象。
国产马自达CX-7深度试驾活动现场超越同级SUV的极致操控感受
试驾过程中CX-7的表现令人惊喜，在涡轮增压发动机的强劲动力推动下，CX-7加速凌厉，变速箱与油门配合的十分线性，换挡过程没有明显的顿挫感，加速过程绵密、持续。四驱系统悄无声息地尽职工作着，在连续弯道行驶中，你能感到每个车轮上面都有适度的扭力输出，始终让车身保持着稳定的运行轨迹，即便是激烈的驾驶操作，车身依旧能够保持从容的姿态。
当然，CX-7的精准操控不仅是四驱系统的功劳，与高刚性车身结构及调校出色的悬挂系统密不可分。CX-7采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV大为不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。
悬挂采用的是前麦弗逊独立、后多连杆独立结构。前悬挂加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性，后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力，这些不易被察觉的技术细节都是保证精准操控的根源。
马自达匠人们的执着与智慧铸就了CX-7超越同级SUV的操控性能，让人回味起马自达旗下RX-8、MX-5、Mazda6阿特兹等车型共有的优秀操控性能，展现出马自达品牌一如既往的运动精髓，从而创造了SUV操控王的神话。国产版Mazda CX-7保留了原版车型的所有精华，并加入了2.3T发动机与智能适时四驱系统，更赋予了它如虎添翼的操控表现，SUV操控王的精神将在国产版CX-7身上得以延续。
全方位安全呵护
安全性方面，CX-7获得了北美碰撞试验N-CAP评鉴的最高五星评级。同时，两款车型都配备6安全气囊，实现最高被动安全性。另外有4轮ABS，以及车身稳定系统DSC，牵引力控制系统TCS等电子辅助装备，实现了卓越的主动安全性。值得一提的是，CX-7是同级别SUV中，唯一四轮全部采用大尺寸通风刹车盘的车型，即使频繁刹车也能及时冷却，实现了出众的制动性能。
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