家庭至上 新浪汽车深度试驾斯柯达速尊
在0-100km/h加速测试当中，斯柯达速尊得到了8.31秒的成绩，由于我们的测试是基于厂方提供的试驾车辆进行的，与厂方所给出的7.9秒的百公里加速时间慢了0.41秒，综合测试环境以及车辆等多重因素，得到的数据仅供参考。在急加速的初段，2.0T发动机爆发出的强大扭矩通过6速DSG双离合变速器传递至前轮，此时尺寸为225/45 R17的前轮抓地力并不理想，会出现较长时间的打滑现象，影响了加速时间，甚至在1挡升入2挡的时候也能听到来自于前轮的尖叫声。好在韧性十足的悬挂系统能够给予车身足够的支持，让急加速的车身姿态保持的比较优雅。
在100-0km/h制动测试当中，速尊得到了41.84米的成绩，虽然距离理想的40米大关还有一定的差距，但考虑到速尊的自重接近1.6吨，因此得到这样的成绩也算是在意料之中的。在紧急制动的过程当中，大力踩下制动踏板的前半段能够感觉到非常直接有效的制动力道，但刹车盘的热衰现象却到来的相对较早，因此在制动的后半段甚至会感觉到从刹车总泵输出的力量传递到刹车盘上的效果并没有初段的效果好。虽然速尊的底盘和悬挂调校还是更多的倾向于日常乘坐的舒适性，但整体韧性较强的悬挂对于车身的姿态控制的十分有效，使得速尊紧急制动的姿态也比较优雅。
在绕桩测试当中，速尊表现出了欧系车型应该有的风范，扎实稳健的底盘调校为速尊赢得了不错的操控性能，虽然悬挂系统具有一定的韧性，但面对诸如绕桩这样激烈的驾驶动作时，偏向舒适性的悬挂系统就没有太大优势了，甚至表现的有些吃力。再加上速尊采用了前置前驱的布局，转向不足的趋势也非常明显，不过好在较长的轴距和多出来的车尾并没有成为速尊的“赘肉”，反而获得了更为合理的车身重量分配。这里不得不再一次的抱怨速尊装配的225/45 R17的小号轮胎，接近1.6吨的自重加上激烈的驾驶动作，轮胎的抓地效果就显得有些单薄了。
总结：
也许是因为自己的心态逐渐“老龄化”，对于速度猛兽这类东西没有年少轻狂时的狂热，反而多了一些务实的心态，更多考虑的是一辆车的实用性，如果再换车，步入上有老下有小的而立之年，我会考虑购置这么一辆旅行车，因为几乎可以满足全家老小的用车诉求，不过我个人更倾向于一辆旅行车+拖车的组合。尤其是在旅行车大行其道的欧洲，越来越多的家庭选择旅行车，相信国内市场对于旅行车的接受程度也会越来越高，作为国内为数不多的纯血欧系旅行车，速尊几乎将原汁原味的欧系风格带到了我们身边，不过偏高的售价，却成了一道不太容易越过的门槛。
