家庭至上 新浪汽车深度试驾斯柯达速尊
速尊搭载了我们所熟悉的EA888发动机，这台2.0T的涡轮增压发动机在大众旗下的其他车型上早已领教过了。5100-6000rpm的转速区间内可以输出147kW的最大功率，而在1700-5000rpm的宽泛区间内可以持续不断的输出280Nm的最大扭矩。不过既然是一辆全进口车型，速尊显得有些“挑食儿”，只能添加97号(京95号)燃油。
与这台2.0T发动机相匹配的是6速湿式双离合变速器，相比7速的DSG，6速湿式DSG变速器可以部分减轻换挡时的顿挫感，但仍然难以做到普通AT变速器那样的平顺，当然，DSG变速器最大的优势在于换挡的速度快，平顺性绝对不是双离合变速器的强项。
前置前驱的布局之下，速尊采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的搭配组合，不仅保证了能让驾驶者有足够舒适的驾驶体验，还能让后排乘客在漫长的旅途当中舒舒服服的睡上一觉。
日常驾驶过程当中，四连杆式后独立悬挂的优势是显而易见的，不会像扭力梁式悬挂那样因为一个车轮的跳动而带动整个车身的运动，偶尔经过减速带或者坑洼的时候，富有韧性的悬挂系统能很好的化解掉来自于路面的不和谐因素，转换成为车身轻柔的上下浮动。也许是因为全进口车型的原因，速尊的悬挂调校相比国内用户常见的老款昊锐和现款的速派，要硬一些，而驾驶者最直观的感受就是速尊的底盘、悬挂系统更为积极，更利于驾驶。
前文已经提到过，225宽度的轮胎虽然有着45的扁平比，但尺寸仅仅是17英寸，看起来不算小，长时间驾驶之后，会发现这个尺寸的轮胎放在速尊上确实不太合适，急加速起步和1挡升2挡的时候，2.0T发动机的动力通过变速器传递至前轮上，经常能听到轮胎的尖叫声，虽然在听觉上挺刺激，但实际对于轮胎以及加速时间的损耗却真的不能忽视。偏小一号的轮胎另外一个弊端就是制动效果并没那么理想。如果非要说小号的轮胎有什么好处，恐怕仅仅是在燃油经济性方面有那么一点点的优势。
