国家工商总局宣布了一项决定，下周将“不再接受汽车供应商报送的备案材料”，并自10月1日起“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案”，汽车经销商的营业执照经营范围可以从“××品牌汽车销售”变更为“××汽车销售”。
这是在宣示，一家店从此可以卖多个品牌的车，“汽车超市”的时代要来了。但，希冀是一回事，市场是另一回事。
在过去的几年间，4S店早已开始同城二级店、展厅甚至维修中心的布局，授权店向二级店的批发得到厂家的默许，亚运村的大小庄家也活得有滋有味。新政意在鼓励汽车市场充分竞争，为消费者带来更多实惠，但采用何种形式，还要等市场的决定。
正如麦当劳里不会售卖“吉野家”盖饭、“马兰”拉面，现有的授权4S店也绝不会在店里摆放销售其他品牌的车型，希望立刻与厂家翻脸、解约的除外。在授权4S店中销售其他品牌的车型，显然违反了经销商与厂家签订的经销合同；经销商很可能因此拿不到“零售标准检查”的返利——对于豪华品牌的汽车经销商，那可是一张高达数百万元的支票。
成熟的售后服务商，大多数也没有心思去趟“浑水”。他们已有多年积累的用户群、逐年增长的维修及保险业务收入。当授权4S店都在依靠售后业务的盈利弥补销售业务的缺口，谁会放着赚钱的业务不做，去干赔本的买卖？即使有此意愿，也需要有充足且符合市场需求的车源、足以获利的提车价格、良好的银行融资信誉、支撑车辆库存的现金流……每一项，都不是简单的任务。
短期之内，汽车厂商也没有向非授权经销商批发新车的制度。成为授权经销商的资质，并非一张工商执照可以囊括。授权经销商不但要满足包括营业面积、从业经验、从业人员在内的二十余项标准，团队中的高管也要逐一完成人力资源、品牌认知的测试。如果汽车厂商愿意降下这道门槛，既是对现有经销商的不公，更是自毁城墙。
新政并非全无用武之地，其催生的或将是大集团下非竞争品牌的销售融合。比如，杜卡迪摩托车进入奥迪的销售网络，BRABUS、LORINSER进入梅赛德斯-奔驰的授权销售店……捷豹与路虎授权店的比邻而居，已在提供用户群营销的成功经验。
买车要解决三件事，第一件是购买力，有多少钱办多少事，手里没钱尊口免开；第二件是需求，买车为代步还是为面子，为个人驾驶还是为全家出行，想清楚这件事才能谈买什么车；最后一件事最重要，信心。对产品的信心其实源自对品牌的信心。除了销售与服务，传播品牌文化、树立消费信心已是授权4S店的重要工作。
不同于在京东上买个吸尘器、在淘宝上买袋蓝莓干。买车这件事，早市再便宜，我也不会去。
