别人行我们也行 自主高端动力总成浅析新浪汽车讯 相比于德系、美系汽车工业百年的深厚积淀，我国的汽车工业技术真正起步是从上世纪八十年代开始，但我国自主品牌的发展速度之快令全世界都倍感惊讶。原因想必大家也清楚，技术上的进步，我们主要靠的是对国外先进制造设备的购置以及合作研发，甚至是成品的逆向开发。相信不少爱国青年会觉得这样做有失大国体面，但不可否认，消费者确实因此得到了先进技术带来的享受，否则完全靠自己的话，我们这一辈人恐怕也别想开上自主涡轮增压双离合汽车了。拿来主义不是错，学习他，然后研发自己的技术，最后超越，这正是自主品牌努力的方向。
涡轮增压双离合 自主高端动力总成浅析谈到动力总成，最核心的部分莫过于发动机与变速器。编辑认为，如果将一台车比作一个人，那么发动机是他的灵魂，而变速器则决定了他的脾性。就目前而言，涡轮增压发动机低转高扭的特性和油耗优势，以及双离合变速器紧密快速的换挡衔接，是这个星球上最佳的动力组合。我国在涡轮增压和双离合技术方面，多是采取合作或逆向开发的方式，以国外已有的机型为原理基础进行针对国内工况条件的适应性调整。
目前国内上市的涡轮增压+双离合动力组合车型有荣威550、比亚迪速锐/G6/秦、观致3等，从产品线普及程度上看，比亚迪在高端动力总成方面比较积极，看得出也是公司未来产品的“押宝”之处。那么，我们就从该动力组合入手，为大家介绍自主涡轮增压+双离合的技术特点，以及能为消费者带来哪些实实在在的好处。
1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机
涡轮增压器工作原理图首先我们来看涡轮增压发动机的工作原理，核心部件为涡轮增压器。工作时，由于排气管道排出的气体具有高压力、高热能的特性，其经过增压器的涡轮，可以带动涡轮旋转，将一部分内能转化为涡轮的动能，涡轮带动另一端同轴的叶轮(图中的压缩机轮)旋转，叶轮处于发动机进气道前端的压缩机壳体内，将空滤过滤后的空气加压，从而实现增大进气压力的效果。判定一台涡轮增压器的优劣，最重要的两个指标是涡轮有效介入时对应的发动机转速，以及增压后发动机输出的峰值扭矩大小，也就是“增压系数”。
比亚迪1.5TI涡轮增压发动机没错，比亚迪这台1.5TI发动机，其研发借鉴自大众的1.4TSI发动机，虽然两台发动机的结构和零部件布局高度相似，但绝非复制这么简单。受限于目前国内的零部件加工水平，该发动机的涡轮增压器采购自博格华纳，高压油泵的供应商为玛涅蒂·马瑞利，而喷油嘴则来自博世提供技术的联合电子。该发动机最核心的“大脑中枢”——ECU则是由比亚迪自己开发程序并匹配。因此，这台铝合金缸体的1.5TI发动机可以说既有了媲美合资车型发动机的硬件实力，又没忘记结合国内情况自行开发控制系统。
1.5TI发动机功率-曲线图由功率曲线图中我们可以看出，该发动机在1750rpm即可输出240Nm的最大扭矩，到3500rpm时才开始轻微衰减，4000rpm时才有明显衰减，完全满足日常使用中的转速区间段。而其113kW的最大扭矩也超越了传统2.0L自然吸气发动机的常值。对照涡轮增压效果的两个指标，虽不及标致THP发动机1400rpm的全工况介入，但其有效介入转速和“增压系数”都已处于较高水准。
总的来看，比亚迪这台1.5TI发动机，零部件来自可靠的供应商，核心ECU程序为自主研发，理论动力输出不输主流。但如编辑一开始提到，灵魂有了，但性格优劣的表现，还要看另一个重要部件——变速器。
6速DCT双离合变速器
关键字：离合器模块 TCU
6速双离合变速器工作原理图双离合器换挡间隙短、动力损失小的优点大家一定都知道了，下面就给大家讲讲它是怎么工作的。原理图中为2挡工作，准备挂3挡的状态。双离合变速器有两个离合器和两个输入轴，其中离合器1控制1、3、5奇数挡，离合器2控制2、4、6偶数挡。当2挡工作时，离合器2处于接合状态，离合器1处于分离状态，但此时TCU(自动变速器控制单元)根据驾驶员意图，控制3挡齿轮啮合，该齿轮组连同输入轴1与离合器1均处于空转状态。换挡时，离合器2分离，几乎在同一时间，离合器1接合，发动机输出轴动力传递到离合器1，带动3挡已啮合的齿轮开始工作。简单来讲，双离合变速器换挡通过目标挡位的提前啮合，实际上换的不是齿轮，而是离合器片。
比亚迪6速DCT变速器比亚迪的6挡DCT实际上是由大众7速DSG减掉一组齿轮而来，大家不要觉得这是偷懒。在变速器这么精密紧凑的结构中，任何一点改动都意味着整体布局的大变，更何况是减掉一个挡位？而更加值得一提的是，这台6速DCT的离合器模块与TCU均为比亚迪自主研发而来，一般来讲硬件模块有现成的采购即可，但与其合作的Luk供应商因产能问题，要到今明两年才能提供硬件。没办法，工程师们只好自己上了，一不做二不休，干脆TCU也自己开发。在TCU的开发中，通过理解驾驶员意图确定换挡控制点是极为关键的，需要庞大的车速、转速、加速踏板深度等原始数据做积累，这并非一朝一夕的事，比亚迪不能逾越这个时间上的难题。正因为如此，试驾中我们发现速锐在低速复杂路况下，变速器偶尔会对驾驶员意图理解产生微小偏差，表现为换挡略为迟钝或过早，但我们并不能因此就否认比亚迪在自主变速器研发方面所作出的努力与成果。
