北汽刘宇：自主品牌技术来源普遍非国内

   2014北京国际车展盛大开幕，新车明星异彩纷呈，主流汽车企业的领导人纷纷做客新浪汽车嘉宾聊天室，针对各自企业参展产品和情况作了精彩阐述，并对热点行业话题发表了各自的真知灼见。以下为采访实录。

北京汽车销售有限公司总经理刘宇

　　新浪汽车：各位新浪网友，大家好，我们在2014北京国际车展的现场，来到我们访谈间的是北京汽车销售有限公司总经理刘宇，欢迎您。

　　刘宇：大家好。

　　新浪汽车：请您给我们介绍一下这一次北汽参展的亮点。

　　刘宇：我们上午开了一个新闻发布会，如果说亮点的话，就是今天正式发布的绅宝D50，而且不光是车型发布，包括价格也同步到位了。这是北汽收购SAAB知识产权以后推出的第二款车，第一款车是在去年5月11日发布的绅宝D70，它是一款B级车。这一次宣布上市的绅宝D50是一款A级车，车长4米6，轴距2米65，排量1.5L，应该说绅宝D50是主流A级车市场中比较符合消费者对操控、安全性、空间和动力需求的一款车。绅宝D50上市共推出6款车型，价位从7.48万元到11.98万元，在A级车市场里面，价格下探到7万多的车也不多见。

　　新浪汽车：这个车有什么样的市场期待？

　　刘宇：因为这款车是基于SAAB技术平台推出的车，所以整体的操控性能，在家用车里面是比较理想的。我们所谓的操控性，实际上更多的是指转弯、并线、起步、停车，或者过坎的时候综合的驾驶感觉。这个车拥有“57：43“的同级最佳轴重比。在高速行驶过程中，绅宝D50的车身重量配比优势十分明显，拥有更佳的过弯特性和行驶稳定性。而且，绅宝D50用的后悬挂在同级车里比较少见，用的是多连杆独立后悬挂。在A级车里面，大家为了减少成本，很少用多连杆。我们想来想去，觉得既然我们的品牌口号叫做“为性能执着”，厂家应该拿出这个姿态来。好的悬挂系统实际上是非常重要的，不光是提高这个车在高速过弯的时候车身的稳定性，同时在我们日常哪怕进出小区，过减速带的时候，多连杆独立悬挂舒适性要好于非独立悬挂，也就是说车的底盘比较好。

　　另外这个车的整体安全性非常高，这也是是我们着重打造的一点。绅宝D50全车拥有六气囊，侧气囊使用的是18L的超大规格，这个在A级车里面也是少有的。大家知道，气囊打开是像一个气球一样，它的体积越大，实际上对人保护的空间、范围就越大，这样受伤的概率就越小，所以这款车是这个级别里面首屈一指的车型。另外，我们从SAAB传承下来的驯鹿角安全车身、Night Panel夜视仪表盘等先进技术都大大提升了整车的安全性。对儿童的关爱也是这款车“周全安全”特性的具体体现，不仅搭载了两组儿童安全座椅接口，而且还大量采用了健康环保内饰，确保车内空气的健康。在车联网方面，绅宝D50搭载了NOVA—LINK智能车载语音系统，可以为驾乘者在整个驾乘过程中提供全方位的信息支持和娱乐服务，以及紧急状态下的救援保障。

　　在其他的配置方面，节油性发动机、CVT无级变速器，怠速启停装置、一键启动、CD、导航等等这些就不多说了，这些配置让整部车的动力更加经济高效，使用上也更加人性化。上面提到的车联网系统，我们有两款车搭载了这个配置，一款是大屏的，还有一款是结合智能手机的，实现了车辆通过ABD的模块，实现车辆云端的服务，智能手机之间的互动。

　　新浪汽车：绅宝去年5月上市以来，市场的反馈怎么样？

　　刘宇：我们去年5月份上市，6月份开始，基本上5月末开始销售，销量是全年累计下来1万辆，这个销量以自主品牌来说，算是首个突破这个成绩的。但是对于合资企业来说，相比它们一些知名的B级车，这个量可能才是人家两周的销量，这个差距还是比较巨大的。这也反映了一个问题，我们做自主品牌的，尤其是做B级车的时候，尽管车好，性能不错，性能优异，但是消费者的认知还需要一个过程。

　　新浪汽车：您觉得现在自主品牌销售的环境怎么样？最近这两年的份额总体在下降。

　　刘宇：总体份额在下降，结构内部会有变化，以原来立项的产品或者说质量差、矛盾多的产品，份额在逐渐萎缩，而我们的产品，包括很多企业的产品，实际上是在增长，比方说我们去年E系列一共销售了6万辆， 12月份的最高销量达到了1万2千辆。在A0级这个市场里面，只有赛欧，现代的瑞纳、起亚的K2的销量超过了我们，剩余所有的合资车，包括自主品牌的车都不如我们，这个趋势说明实际上消费者在选择性地购车了，不再是以便宜为主，物美价廉，让人放心才是购车的首要要素。所以尽管总份额在萎缩，但是内部结构发生了翻天覆地的变化。另外，我觉得可能对自主品牌有一块不利的就是公务用车的采购，尽管这一块的市场不是特大，但是对于消费者来说是一种引导，或者具有释放效应。之前很多时候大家都是采购合资车，去年习主席号召大家用自主品牌车，其实这对自主品牌的发展来说是春天。只有提升销量和政府部门示范的作用才能带来机会，但是现在很多政府采购处于停滞的状态，包括车展，好不容易机会来了，突然这个机会又停滞了，这对我们来说还是有比较大的影响。

　　新浪汽车：其实我知道绅宝对于公务车市场还是有一定期待的，现在咱们公用车市场的近况怎么样？

　　刘宇：去年一年，我们一个是完成政府采购目录的纪录，只有上市以后，才能申报相应的目录，有些是以年为单位。所以这项工作一直在继续，我们的口径是越来越大。

　　新浪汽车：我问一个比较宏观一点的问题，有的老总认为，现在自主品牌的核心竞争力是缺失的，尤其是现在随着排放升级、标准升级、环保升级等等，有可能大家还是会要转到依赖外资的核心技术上去，您认为是不是这样的一种情况？

　　刘宇：我觉得这个大趋势判断没有错，这里面会出现一个什么问题呢？自主品牌的技术来源普遍不是源于国内，北汽在技术来源上，技术平台比较先进了，一样是通过收购国际品牌的知识产权，所以国内没有创造先进技术的能力。相比之下，你买一个技术好一些，你的发展空间会大一些，但是依然改变不了现状。举个例子，你指着现在的小学生跟人家的博士后比较，跟人家有120年历史的国外品牌比谁的技术雄厚，这对于小学生的要求过高了。同时国家对于法规的要求越来越严，这是对的，但是缺失了一块，以国家为主导，专注于新技术研发，可能不光是中国的企业，甚至对全世界的企业来说，这一块的投入都过少。国家对环保排放的要求越来越高，大家知道好的技术都掌握在国外，但我不知道国家有没有投资一些重点的实验室，比如说解决排放的问题。这些研发的技术你卖给国内的企业，甚至你也可以卖给合资的企业，这样弥补了一些我们的短板和弱势。我觉得这样的话，政策、国家的技术支持的专业能力、厂家的应用，三者结合到一起，推动整个自主品牌的进步是好的，如果一味提要求，剩余的自生自灭，你放心，小学生会再次被博士后打败，这是一定的。

　　新浪汽车：刚才过来的是广汽吉奥的老总，他留的问题是在几大几小的集团里面，北汽的知名度还算是比较高的，消费者对于大集团的期望值也很高，他说如何踏踏实实地把自主的事业做好？

　　刘宇：这个命题太宏观了，我觉得可能我们与其说干自主品牌的事业，不如说是在造自主的车，我们应该回到做车本身上。北汽作为一个最后做自主品牌的大型汽车企业来说，态度比较好，不是光靠一些包装、炒作来赢得消费者的心，是通过收技术、盖工厂，研发产品赢得消费者。我们绅宝的工厂也是投重金打造的，设备全是采用欧洲顶尖的设备，好处就在于这个车的制作精度高，这样品质也会越有保障，这是制造环节。在采购环节上也是采用的与SAAB一致的采购体系。最后在营销环节，实际上定一个有竞争力的价格，提供给经销商的服务。如果说集团的经营之路，不如回归到一个做车的态度，把车做好了，实际上你的名气一定会越来越大，你的销量一定会越来越高，因为消费者认同了，还是产品为王。

　　新浪汽车：说到服务要做得越来越好，现在绅宝的网络搭建得怎么样？

　　刘宇：绅宝到去年年底，我们有160家家经销商，到今年一季度，我们将近有170多家经销商了，到今年年底要实现220家的规模。数量跟合资企业比，我们差距巨大，因为每年的建设速度实际上是固定的，它不可能通过考察来解决。盖一个展厅需要4到6个月的时间，再加上自主品牌招标还会遇到困难，这是投资人的信心，消费者对于国货没有信心的话，那么投资人对于经营，其实信心也不足。这个问题要一步一步克服，一个是加大对于投资人的支持力度，对于硬件的支持，另外一个我们为了服务消费者，推出了叫1+N+X的模式。一个4S店要服务一个卫星店，规模小、位置好，解决展示功能就够了。我们售后服务可以跟它分开一点，之后X更多的采取的是合作的形式，当地的汽车市场里面合作的经营单位共同合作。如果有一个1，4个N，10个X，一个投资人就可以有15个网点给消费者提供销售和服务，我们通过这个方法来解决发展速度，时间起步比较晚的一个问题。

　　新浪汽车：您感觉现在自主品牌面临的环境怎么样？像您刚才说的，消费者也不是特别地认可，经销商在招商的时候，也会遇到一些困难，这其实是整个的循环，大家都觉得买自主没有省份，没有地位，政府也不带着做自主，经销商也不想卖自主，您觉得是不是这个氛围，因为自主的份额这几年在下降，

　　刘宇：这是大自主范畴的挑战，对于所有自主品牌的从业人员都是一个巨大的挑战。对于企业个体来说，可能是一个优胜劣汰的过程，自主品牌很多企业发展得很好，今天会有销量过百万的自主品牌的企业。长城的SUV一个月两三万辆，一点问题没有，还有像我们的E系列，一个月也销量过万辆，而且我们可以名列细分市场第四，超过其他的竞争对手。这说明消费者是认同我们的产品的，消费者在逐渐地给那些品牌做得踏实，物美价廉的产品更多的机会，而不是一味地关门、关门再关门，所以这个时候是一个转型的时候。

　　新浪汽车：您觉得转型的中间，政府方面需要怎么样地引导？因为可能现在工信部正在做产业政策的修订，那个政策也是有十年了，大家也觉得有问题，是跟不上现在整个行业的发展，对自主品牌这一块也是基本上没有什么实质性的支持。您作为一个自主企业的老总，您觉得希望新的政策有什么样的改进？

　　刘宇：我觉得我们要想清楚要干什么，中国还要不要自主品牌，这个实际上要想清楚，还是那句话，拿小学生跟博士后竞争，你是不想让这个孩子活到高中毕业，如果是这个样子的话，那就干脆不要做了。

　　新浪汽车：您说的这个也牵扯到另外一个问题，股比放开，今年这个话题可能讨论比较热烈，年初的时候，有人说如果股比放开了，觉得自主品牌就会有灭顶之灾。

　　刘宇：我觉得也不到灭顶之灾这种严重程度，比如在某些区域，某些市场，比如A0级市场，比如SUV市场，比如A级车市场，自主品牌相对来说优势不差，只不过在B级、C级车和高端SUV车上差距比较明显。我们希望政府出规范的同时，能带动整个产业升级。比如飞机上天、航母下水，我们为什么不能做好一个小小的发动机？在国家的带领下，我们取得进步呢？因为这个资源是丰富的，而且国家的资金实力，技术人才的实力其实是大的，如果想把这个产业真正做强，做成我们不再是来料加工，我们主场是全世界人民的主场，这样我们应该有一些措施。在这种引导的状态下，我们如果放开了，我倒觉得并不可怕

　　新浪汽车：关键要有健康向上的引导。

　　刘宇：是要有合理的机制。

　　新浪汽车：下面是“老总问老总”的接龙，接下来的是广汽传褀的肖总，您留给他的问题是什么？

　　刘宇：广汽传祺也是自主品牌，我们在艰难痛苦地挣扎，但是我们看到传褀去年的业绩非常不错，尤其SUV上市以后，我想问他的问题是，老的传褀叫GA5，我们如何在上了SUV以后，能够进一步地保持GA5的市场进一步地扩大？因为可能难点还是在GA5，像GA3市场反响很好，那GA5如何突破？

　　新浪汽车：谢谢您。

　　刘宇：谢谢。