柴油发动机未来在中国的发展柴油发动机未来在中国的发展
在欧洲，柴油车在乘用车中的比重已经达到40%，而国内柴油机主要搭配在SUV车型当中。从目前的势头来看，豪华SUV的竞争越发激烈，早期只有路虎发现(3.0 SDV6 HSE 柴油版)奥迪Q7(35 TDI quattro )等个别车型品牌有柴油型号售卖，如今宝马(X5 xDrive30d)和奔驰(ML350 4MATIC柴油版)都纷纷来抢占先机，而最近Jeep大切诺基柴油版又即将推出，可能成为豪华SUV市场价格最便宜的柴油车。
如此看来，柴油车市场大有价格战的趋势，当然现在还不是时候。接纳和了解柴油车以及柴油油品的提升都需要时间，但是市场总是留给有准备的人，在各大车企看来中国车民拥有更多的购买潜力，这些未被开阔的细分市场，实际上又是非常有实力的车型，必然有信心迎接更多的买家。
如今国内面临能源的压力越来越大，国内对污染治理的呼声也非常强烈，这乘用柴油车的一个契机。前不久中国能源部门公布的数据是，中国前原油的对外依存度已经超过55%，有机构预测，到2020年，这个数字将突破60%，这对国家的能源安全是个很大的威胁；而从环境角度看，中国近年来越来越面临来自国内外的减排的压力。
在最初很多国家不大力发展柴油车的原因之一是它所制造的可吸入颗粒物(PM2.5)，以及氮氧化物(NOx)，在这一点上我们和日本以及美国类似，汽车排放法规主要是一直是控制有害物质排放为优先。而如今日本和美国已经放开了柴油车市场，因为这些车的排量已经能够达到政府的法规要求。
有很多人对轻型柴油车所产生的可吸入颗粒物(PM2.5)大做文章，认为就这点而言乘用柴油车市场就不应过多放开。我个人认为这一点应该分开看待，柴油车所产生的可吸入颗粒物主要和柴油中硫的含量有关，然后再使用先进的减排技术可以将可吸入颗粒物的过滤控制在95%以上。而对于油品，柴油的提炼只能比汽油更简单，我们没有理由生产不出来清洁的柴油，至于真正为何如此本文不做深究，重要的是国家已出台政策2018年全面供应国际标准清洁柴油，这将鼓舞乘用柴油车市场的增长。
在新能源技术还不能快速普及之前，运用新科技节能减排的汽油和柴油发动机还会在我们的汽车世界里一直活跃着，汽车工程师们总是眷恋机械的结构，而不是电子控制一成不变以及参杂了快速消费的理念，机械让工程师们感受到机械的生命和活力，这带给他们喜悦。我想，他们也不会舍得让风靡了百年的燃油车瞬间消亡。柴油车拥有更高的热效率当然应当发挥更大的作用。
