去年底和今年初，行业内对汽车市场的预期都比较谨慎，比如东风汽车总经理朱福寿就提出了今后几年汽车市场将持续微增长，所谓的微增长应该是增速在5%以下。2013中国汽车流通协会年会大部分人士对今年车市增幅的预测是5%-10%。但是，今年汽车市场的增幅明显高出预期。今年10月，汽车销售量达到193.26万辆，同比增长20.3%，其中乘用车销售同比增长23.6%。这些数字引起了人们新的期待：汽车市场进入到了新的高增长期？
事实并非如此。汽车市场的增长有需求增长的推动，但是也有一些因素值得关注。对10月汽车产销的高速增长要有更深入的分析，原因是非常复杂的。
首先，2012年9月出现钓鱼岛事件，同年10月汽车生产环比下降4.48%，同比增长仅1.07%。其中日系车去年9月销量比8月下降6.6万辆，10月又环比下降6万辆，10月同比下降近六成。如果考虑到正常的季节走势，日系车的损失达到25万辆。由于去年的基数较低，今年10月日系车销量同比增长180.9%。受到日系车反弹的影响，今年10月合资品牌乘用车销量同比增长28.0%，显著高于行业平均水平。此外，由于替代作用，美系、德系、韩系和自主品牌汽车销售增长放缓，同比分别增长13.2%、7%、0.1%和13.9%。
其次，限车传言引起了消费者恐慌性抢购。今年7月，中汽协秘书长董扬透露，由于北上广一线城市的示范效应，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市也存在实施汽车限购政策的可能。随后，这些城市的汽车销售量显著上升，青岛1-8月汽车销量增长21%、天津增长30%、深圳增长31%、杭州增长24%、成都增长21%、石家庄增长21%、重庆增长22%、武汉增长33%。
第三，单车毛利下降。在2013中国汽车流通协会年会上，J.D.Power中国区总裁梅松林公布了《2013中国乘用车品牌表现分析》的调查结果。2011年全行业单车销售毛利为4850元，2012年降至1857元。这说明汽车销售的让利优惠幅度在持续加大，销售、促销费用也在继续增加。
还有一个因素是单店销售量的下降。新华信定期追踪的中国83个主要汽车品牌，2013年经销店总计有22139家，2012年为18130家，同比增长16.6%。该增速较前一年有所放缓，2012年数量同比增长约28%。
所以，2013年的汽车销量增加，有一部分靠的是快速扩张经销店数量以及降价促销力度来实现的，说明竞争程度非常激烈。但是这种方式很难持续，2014年厂商都应该转变市场战略，除了继续开拓三四线市场之外，还要深耕一二线市场；要从加强服务、提高服务价值来提高盈利水平，而不再仅仅靠增加销量；要提高产品的价值和水平来扩大市场，而不要仅仅依靠价格竞争手段。
