日前，中汽协公布了9月全国车市销售数据：汽车市场总体呈现产销两旺态势，月度环比和同比均呈现较快增长，其中，乘用车市场呈现出明显的旺季特征，销量高达159.3万辆，环比增长接近17.8%，同比增长更是超过21.1%。与此同时，随着今年最后一个季度到来，上海通用和南北大众的销量冠军争夺陷入白热化；日系品牌出现反弹；自主品牌市场占有率小幅回升……市场的种种变化，给今年全年市场销售的最终结果增添了很多悬念。
【销量冠军争夺】
鹿死谁手还未知
在2012年，一直稳坐销量冠军宝座的上海通用几次被一汽-大众挤下，虽然最终上海通用以接近135.4万辆的销量夺得了年度冠军，但是像之前几年以遥遥领先于竞争对手姿态夺冠的情形却一去不复返。
事实上，不仅仅是一汽-大众，上海通用的压力还来自于同为老乡的上海大众。从今年开始，一汽-大众和上海大众多次将上海通用掀翻下马，夺得月度销量冠军。在刚刚过去的9月，上海大众再次以微弱优势超过上海通用夺得销量冠军，与此同时，一汽-大众虽排名第三，但是其跟上海通用的差距只有几乎可以忽略不计的600辆。而截至9月份，上海大众、上海通用和一汽-大众的今年累计销量分别为116.4万、113.8万和113万辆，三者之间的差距非常小，销量冠军的争夺日趋白热化。
回望2012年，虽然上海通用几次输掉冠军宝座，但主要是因为其多款主力车型当时正处在产品生命周期的末期，而一汽-大众和上海大众则接连推出了诸如新迈腾、新帕萨特、新朗逸、新速腾等多款全新车型，极大地刺激了销量增长。然而到了今年，上海通用已经先后推出了新凯越、新君越、新君威以及科鲁兹掀背等多款全新车型，全面出击竞争对手的新车型。
不仅如此，今年年初，上海通用还因为上海大众和一汽-大众的年度销售计划超过自己也调高了目标，与南北大众“互别风头”。第四季度向来都是车市的销售旺季，也是各大厂家完成年度销售目标的关键。可以预见，在接下来的两个多月时间里，上海通用和南北大众肯定会带来更多的“惊喜”，但是在这三家所有的底牌都揭开之前就断定谁一定能夺得年度销量冠军仍为时尚早。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，汽车厂商之间的竞争，归根结底是其产品本身质量的竞争，是产品性价比的竞争，更是服务质量的竞争。“不仅仅是在中国，大众和通用这两家车企在全球市场的争夺也很激烈，两者咬得很紧，如果谁想要在中国市场技高一筹，那就要在上述三个方面下工夫。”
【日系品牌】
完全恢复未有期
去年受影响较大的日系品牌在9月迎来了较快增长：日系品牌乘用车销量环比增长35.1%，同比增幅更是高达73.7%，成为增速最快的车系。与此同时，日系品牌在9月的市场占有率回升至19.3%，而德系、美系、韩系等品牌则略有下降。虽然前9个月，日系品牌在华销量同比仍下降3.5%，且总体低于去年同期，但是不可否认的是，其市场正在逐步恢复中。
根据各大日系品牌日前公布的数据显示，丰田、日产、本田和马自达等品牌9月在华销量同比大幅增长。其中，本田9月在华销量达到7.4万辆，同比增幅高达118.1%；日产以84.3%的增速实现销量11.7万辆；而丰田增速也达到了63.5%。
从数据上看，日系品牌或已走出寒冬，全面迎来复苏。然而罗磊则表示，日系品牌虽已开始恢复，但是并没有完全恢复到之前的状态。“数据看似很高，但主要是因为去年的基数很低，用今年的数据跟前年的相比才有可比性。”
虽然迎来复苏，但是日系品牌能否恢复到之前的盛况则很难说。前段时间，福特在华公布了雄心勃勃的新车导入计划以及销量增长目标，并宣布要在中国市场全面超过丰田。事实上，不仅是福特，以现代为代表的韩系品牌也加快了对日系品牌的追赶。
面对竞争对手的穷追猛打，日系品牌该如何应对值得各家企业思量。“一是要加快产品改进，二是要不断实现技术提升。”罗磊认为，日系品牌车型的更新换代不如韩系品牌做得更彻底，这也是制约其在华复苏的重要因素。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示，日系品牌车型的竞争力需要得到有效恢复。“如果日系车能将其优势产品推出去，并且强化技术概念的认可度，仍有很大机会。”然而，他也表示，虽然日系品牌9月增长较快，但是其要在今年年底前收复失地的可能性并不大。“在第四季度，日系品牌将有几款重磅新车进入市场，可能会有一定的刺激作用。但是这些车型要对销量真正做出贡献，可能还要等到明年一、二季度。”
【自主品牌】
国内市场最重要
众所周知，由于合资品牌的价格不断下探，自主品牌的日子一天比一天难过：销量虽仍有增长，但是增速越来越慢，而且市场占有率更是节节败退，每月都在缩减。就在这个时候，自主品牌在海外新兴市场找到了“第二春”，勉强完成了每年既定的增长目标。
也正因为如此，越来越多的自主品牌开始将主要精力放到海外市场上。然而，中汽协的数据则显示，从今年5月份以来，我国汽车出口已经连续5个月出现同比下滑。其中，9月份汽车出口与去年同期相比更是大幅下滑了28.9%，降幅比8月份又有所扩大。突然的下滑令许多自主品牌不知所措。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，主要出口国的市场不稳是导致我国汽车出口下滑的主要因素，而人民币升值也对汽车出口造成了一定的负面影响。
中汽协的数据显示，9月，自主品牌乘用车共销售60.9万辆，市场占有率比8月微增0.2个百分点，但是跟去年同期相比仍下降了4.5%。不仅如此，1至9月，自主品牌乘用车总销量512.5万辆，同比去年增长12.1%，成绩看似还算过得去，但是增速却比市场平均增速低近2个百分点。
而更值得引起注意的是，由于自主品牌都在大力发展SUV，而忽视了本应是车企根本的轿车。9月，自主品牌轿车销量为27.6万辆，比去年同期下降1.8%，市场占有率也比去年同期下降4.4%。如果光是数据的罗列不够有说服力的话，那么在9月和1至9月轿车销量排名前10中没有一款自主品牌轿车的事实，或许更能说明问题。
“以前是强调要做大，现在是要做强，我们看到了像比亚迪、奇瑞这些品牌在收缩、在整合，这是好现象，自主品牌要练好内功。”罗磊还提醒自主品牌要把做好国内市场作为最重要的目标：“中国是世界上最大的市场，作为自主品牌一定要把国内市场做好，而且现在出口市场也不理想，不要盲目投资海外市场，国内市场最关键。”(北京参考记者 李杰)
