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原创2014上半年上市 宝马i3无伪谍照国内曝光

http://auto.sina.com.cn  2013年11月15日 14:51  新浪汽车   字号:

  新浪汽车讯 继无伪装的宝马i8测试车在国内出现后,日前再度传来无伪装的i3车型谍照。按照计划,这款全新车型将在明年上半年上市,不过具体车型和售价,宝马方面并未透露。宝马i3提供了两种方案可供系统,分别为纯电动EV版以及增程式混合动力系统。根据此次国内曝光的测试车谍照,面向中国市场的应该就是增程式混合动力系统。显然这与之前7月29日在北京全球首发时亮相的纯电动EV版在驱动结构上有着明显的不同。

宝马i3宝马i3

  宝马i3车身尺寸长宽高分别为3999x1775 x 1578mm,尺寸相当紧凑,相当于A0级车型的规格,不过轴距却达到了2570mm,完全具备一款A级轿车的水平。同样,其车内空间也是丝毫不亚于A级轿车的水平,甚至还要在其之上。车轮布置在边角,底板结构平板化,中控台部分的轻薄化,使得i3的内部非常宽裕。

  和超跑车型一样,宝马i3的车身框架采用了全碳纤维结构,使得保证车身足够刚性的前提下,车身重量大幅降低,比铝合金材质还要降低30%,比起钢制车身更是大幅降低2/3,因此i3的碳纤维车身结构部分的重量只有惊人的180kg,而整车的整备质量也只有1195kg。整个底盘车架还是采用了铝合金材质,包括五连杆的独立悬架系统,车身底部下方是电池组模块的布局,均衡的布置,使得i3同样能够和其他宝马车型一样,实现50:50的重量分配。采用后驱结构,电动机和增程版的汽油发动机都布置在车身尾部。而碳纤维车身和铝合金车架则采用树脂与铆钉结合的技术,在120度高温下用胶水进行粘合。这可以加快生产流程,也能便于车辆损坏后,直接对模块进行更换。

宝马i3宝马i3

  i3采用了宝马的stream flow设计理念,LOGO和进气格栅都增加了蓝色镶边的装饰,这将是i系列车型新能源的象征。而进气格栅仅仅是品牌脸谱的延续,其后方的传统发动机舱位置其实是储物箱的功能,因此所谓格栅是全封闭的设计,并不需要通风的功能。同样前保险杠也是如此,完全封闭的设计,也有利于降低风阻。LED的大灯下沿是U型的日间行车灯配置。

  车身两侧都采用了对开式车门,前车门是无框式设计,而后车门的车窗外框上隐藏着后门开启的拉手,由于整车采用无B柱设计,因此前排坐席的安全带也设计在后门的窗框上。虽然后排座位的车门必须在前排开启后才能开启,但是后排坐席空间却非常宽敞,而且后排车门的车窗下沿采用了下沉式设计,扩大后排侧面视野,削弱局促感。

宝马i3宝马i3

  车轮的冲击力非常强,虽然车身尺寸紧凑,但车轮却达到了19寸规格,铝合金轮毂辐条采用镂空式五幅,配置155/70R19车轮,可以看出胎宽比较窄,这是为了降低轮胎滚阻,有利于提升续航里程。同时采用全玻璃车顶设计,前排天窗也可以滑动开启。

  尾灯采用灯壳和后备箱盖一体化的设计,整个采用黑色面板,凸显U型的LED尾灯组,实现与前大灯日行灯风格的呼应统一。而后保险杠反而采用浅色调凸显出来,集成在一起的还有反光条和倒车灯。

宝马i3宝马i3

  既然是新能源车型,那么环保将成为最大诉求,宝马i3的内饰也使用的是100%的可回收环保材料,其中车门材质是由洋麻织物纤维打造而成。悬浮式的仪表板实际上就是一块液晶显示屏,中控面板的显示屏是一块更大尺寸的液晶屏,同时配置了Connected Drive智能互联驾驶系统,驾驶员可以通过智能手机检查车辆所有数据,包括续航能力以及在充电过程中进行监控。

  方向盘的多功能按键仍然是宝马风格的设计,不过双辐条的设计显得非常新颖简洁。而其后方的变速箱控制档杆则是一大亮点,当然并不存在真正的变速箱,这仅仅是驱动模式的切换开关。档杆上还同时集成了发动机的点火开关按键。

宝马i3宝马i3

  前排座椅中部的水杯架同样也是悬浮式的风格,后方还布局了电子手刹开关,驾驶模式选择开关,以及宝马经典的iDrive开关,而且还是带有手写功能的最新一代系统。后排的腿部空间可以用非常宽大来形容,但是由于座椅中部设计了水杯架,因此后排只能满足两名乘员。因为整车尺寸不大,因此后排也不再配置单独的空调出风口。由于车尾底部布局了动力系统,因此后备箱空间不大,只有260L,不过放倒后排座椅靠背后,后备箱空间达到了1100L,这一点还是充分体现了两厢车型的优势。

  宝马i3的动力系统包括纯电动EV版以及增程式混合动力两种。其中纯电动i3搭载了22千瓦时的锂离子电池组和一台重量为50公斤的直流电动机,电动马达传动机构被整合于后轴上方,充分节约了空间。最大功率127千瓦,峰值扭矩250牛·米,官方表示新车从0加速到60公里/小时的时间为3.7秒,0到100公里/小时所需时间也仅需7.2秒,最高时速被限定为150公里/小时,充满电后可行驶130-160公里。驱动他们的则是位于车身底板下方的8个锂离子电池模块、每个由12颗锂离子电池所组成的高压电池模块。

宝马i3宝马i3

  为了尽可能的节省电量、增长续航里程,宝马还特别为i3纯电动版开发了一套称之为Single-Pedal的系统。当油门踏板一旦松开,电动马达便会自动从驱动功能转为发电功能,一方面让动能回收系统将多余的电力储存回电池模块当中,一方面在高速行驶时也能让车辆进入滑行模式、节省电力。同时在低速行驶时,即便不踩制动踏板也能获得部分制动力。在Single-Pedal系统的帮助下,i3的行驶里程可以增加20%,从而使得i3在最省电的Eco Pro+模式下最大行驶里程可达200公里。

  而增程版本更加强大,配置了一台0.65L的双缸汽油发动机,最大功率25千瓦,9升油箱则被布置在前轴上方,整车重量也增长到1315千克。这台发动机并不直接驱动车辆,而是负责为电动机发电,从而使得i3的最大续航里程延长至300公里。从此次国内曝光的测试车来看,应该是增程版的车型,因为其车身右侧同时出现了充电接口和加油接口。

  充电时间方面,如果使用公共的50千瓦快速充电桩,i3仅需30分钟就可以充满80%电量;如果采用选装的宝马i Wallbox充电器,完全充满电则需要6小时;如果使用普通的家用插座完全充满电需要8小时。而采用增程版之后,将大大降低人们对于不能及时进行充电的后顾之忧。

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(编辑:金雷-leo)

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