雷敏
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许多人出国一打听车价，回来就抱怨“中国进口车价也快称霸全球了”。稍加了解，原来中国实施的是进口车总代理的品牌管理模式，通过进口品牌在中国的销售公司进行销售。
换言之，只有一家总代理，这样的制度设计，本身就会有漏洞，极易形成垄断。车价、零配件价格，都由总代理定，垄断延伸到了售后领域。此外，由于销售渠道也是由总代理来定的，这便间接的也控制了渠道的价格，部分汽车厂家就设立了最低限价，优惠幅度不得超过多少。经销商终端优惠一旦低于最低限价，就会收到严厉处罚，理由是“扰乱了市场价格的平衡”。
这显然有违市场经济的规律，不仅如此，部分车企只管最低限价，不管最高限价。为此，每年“3·15”，便有消费者抱怨新车、畅销车加价，经销商贪婪，厂家无作为。
经销商也有怨言，“其他车买一台亏一台，这几款畅销车不加价，店里就毫无利润，得亏本卖车了。”
车企也有话说：“现在国产车型所在的细分市场竞争惨烈，指导价定得非常低了，不通过进口车型提高价格，企业的利润也要大受影响。”
在笔者看来，管理手法颇为重要。好的管理可减少、杜绝垄断的存在。否则会引导好人犯错。为此，早在数年前，中国汽车流通协会就疾呼尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。
事实上，引入适当的竞争，更有利于汽车厂商提高服务，重视消费者的利益，营造公平竞争的贸易环境，实现“车企、车商、消费者”三方共赢、利益最大化。
