像艾瑞泽7一样承载如此之多期冀与压力的车型最近几年并不多见。反过来讲，当一个汽车企业对一款新车寄予如此厚望，也往往说明这家企业本身正处在变化期、甚至是在经历一次艰难的蜕变。当下的奇瑞正是如此。
亲临艾瑞泽7上市现场的人都看得出，这些压力同样写在董事长尹同跃的脸上。艾瑞泽7上市前，关于奇瑞元老陆建辉“出走”江北汽车项目的传言在业界沸沸扬扬。有人甚至说，一边是新车登台，一边是旧人落幕，奇瑞是要和过去做个了断。然而，尽管媒体围追堵截，但尹同跃在现场还是否认陆建辉是出走，对江北项目也不愿多谈。在我看，此时此刻的尹同跃既想通过艾瑞泽7让外界看到奇瑞的变化，又不想让人觉得变化的背后是动荡，个中复杂又微妙的心绪实非不熟悉奇瑞历史的人所能体察。
十多年来，作为自主品牌的先行者和一面旗帜，奇瑞对于如何做强自主品牌做过多种多样的探索和尝试。从倚重“海归”转向内部培养最终又引进外来人才，奇瑞尝试过多种人才战略；由“多生孩子好打架”到大幅削减产品数量，奇瑞在产品策略上也不断尝试变化；今年，奇瑞提出“一个奇瑞”、“技术奇瑞”的新战略，并再次对品牌、产品体系做出调整。可以说这是奇瑞对过去十余年的经验、教训和思索进行归纳和评估，并重新定位自己的一次重大改变，奇瑞自此进入了一个全新的发展阶段。
然而，当新阶段的首个新成果——艾瑞泽7亮相的时候，尹同跃尽管反复强调奇瑞从此会造车了，但他心里明白，这只是奇瑞战略调整的第一步，奇瑞真正转型成功依然任重道远。正因为如此，过去多年奇瑞在研发体系、品牌塑造、溢价能力突围方的经验和教训依然不能抛弃。尹同跃希望用艾瑞泽7证明奇瑞新近调整的正确性，这是他本人最近做出的一项重大决定；又期待人们把这款车看成是奇瑞过去所有辛劳付出结成的果实，那里面有尹同跃和他的战友们不容否定的激情岁月。
体验过艾瑞泽7的人对这款车普遍报以好评。有人甚至说，它首次以豪华车的标准赋予了一款自主品牌A级车前所未有的驾控体验。然而，在我看，从上世纪80年代就开始造车的尹同跃想要的不仅仅是对车本身的赞美。尝试过做瑞麒高端品牌的奇瑞人明白，对自主品牌来说单纯造一辆好车并不难，更难回答的一个问题是：自主品牌到底要造什么样的车？应该造什么样的车？
过去，我曾多次说过，自主品牌的终极考验是在造好车和保留性价比之间取得平衡，自主品牌应该造又好又便宜的车。这不仅是自主品牌生存环境、自身条件、竞争格局决定的，也是世界汽车发展的潮流所向。然而，实现又好又便宜并不容易，国际汽车巨头也没几个做得到，它需要的是制造体系的精密、机智与完美。
7月26日晚，艾瑞泽7公布价格的一刻，不少人为它的低价喝彩。然而，没有多少人知道支撑这个价格奇瑞需要付出多少艰苦努力。尹同跃说，他对造车的最新理解是：大家拼的就是理念、体系和品味。或许，他更想通过艾瑞泽证明的还有这些东西。
