中国的汽车角色并非“华山一条路”中国的汽车角色并非“华山一条路”
近来，随着城镇化进程的加速，汽车在这进程中的“登台亮相”也呼之欲出。某某高层领导，拼尽全力要到了一座工厂，要来了一条生产线的新闻不绝于耳，而打造中国“底特律”的声音也是此起彼伏。中国的城镇化进程中真的需要那么多底特律么？
其实不然，在城镇化进程中，确实从田间解放了大量的生产力，但这些人们却未必适合直接走入工厂。汽车及相关零部件的生产，需要极高的人才要求，他们须经过长时间的培训，具备多方面的知识与素养，才能真正进入劳动生产阶段。所以盲目地将自有劳动力赶入工厂，并不能取得立竿见影的效果，而其超长的培训周期未必划算。
再者汽车乃是资源密集型的规模性产业，建立一个工厂需要对交通、物流、上下游供应有着较多的要求，同时也对电、水、煤等资源有着较高的消耗。虽然这样的产业有着较高的后期回报，但这样的高投入并不适用于大多数的地区。
自古华山一条路，但那仅仅是对华山而言，对于中国的城战化进程，汽车产业的角色却未必那样死板。如上文所提到的汽车后市场便是个不错的出路。
不需要大规模的政府资金投入，也不需要大量的配套设施建设，更不需要超长时间的人才培养。以个体经营为主的服务型第三产业，不仅具备低成本、低门槛的特色，还有这高收益高回报的特性。同时对于环境、资源也没有过多的要求和破坏。在如此高规模的汽车保有量背景下，有现成的绿色GDP存在，为何还要舍近求远呢？
同时，相对于日本，中国有着自身的地缘优势。地广人稀，地大物博，自然风光秀丽，我们完全可以将他们进行充分利用。例如美国盛行的汽车郊游，房车旅行；也可以借鉴欧洲的汽车主题公园、汽车赛事、汽车节日，用低碳环保、低成本的形式，用汽车盘活地方经济可以成为城镇化中不错的选择。而在这样的旅游、消费场所的背景下，推广具备高新技术的新能源汽车项目试点，让科技为旅游添彩，让旅游为科技增色，在这种互动效应下，进而把新能源产业逐步升级为新能源技术研发基地，这样两全其美的事情，也未尝不可。所以中国的城镇化中，汽车产业的开发利用可以有着多想的选择，我们应该解放思想，开动脑筋，跳出唯一的华山之路，开辟更多的途径，才能在中国城镇化的伟大历史进程中，把汽车产业的角色用好。
